欢迎来到北京交通广播每个星期三的汽车天下《星期三会客室》，《星期三会客室》由北京交通广播和搜狐汽车联合直播。前周我们给大家做过一个本期话题的讨论，我还记得在当天直播当中把这个消息一经发布，众多的听众都通过短信的方式表达了自己对这件事情的高度关注。那就是北京市新的停车收费办法马上就要实施了，最近发改委员在网站上公示了居住区机动车停车收费管理办法，为了合理利用停车资源，把车到地下停车费由原来的半小时一块钱降到0.5元，这个办法将居住区内的停车场分为露天停车场和非露天停车场，临时停放实行政府指导价，长期停放实行市场调节价。近期这条消息经过各种媒体的刊发，可以说上北京的市民们非常关注，因为毕竟这是咱们实实在在的关注到兜里钱的问题，大家通过短信的方式发表对这个问题的看法。

　　我们今天请到三位嘉宾就近期北京市新的停车收费办法正在实施以及征求市民意见当中我们要听听各位专家的观点。作客直播间的三位嘉宾分别是我们的老朋友来自搜狐汽车的著名评论员钟师老师，另外一位是《先锋车市》周刊主编田毅老师，第三位来自财经时报汽车周刊主编沈晓雨。请问三位的车都停哪儿了？

　　沈晓雨：我停到地下车库，每个月三百。我的宿舍是国家计委，按照国家计委自己的规定就是三百块钱，一年3600块钱。如果付现金及时的话，优惠你两个月，三千块钱就可以了。

　　田毅：我目前住的就是纯粹的商业住宅小区，我也是停在地下车库里面，我的车位是每个月480元，我们那儿还算比较低的，从目前来看还可以接受。

　　钟师：我听了他们的费用之后，我更幸运，我们停到小区里面划定的车位，小区里面物业统一管理，主要实行年收费，一年大概750多块钱，一整天两块钱。位置也就三十几个位置，在地面，还能承受得起，每个月花几百块钱很贵，如果这样的话可能把车停掉了。

　　主持人：我是最不幸的一个人，我们家买的房子在二环边上，绝对不算是豪华住房，一般的居民楼。地下车费每月680元，本小区的居民曾经开展过轰轰烈烈各种各样的示威活动，包括挂大条幅，那段时间大家路过二环都可以看到。最后的结果不了了之，开发商、物业管理一口咬定，北京市没有地下车库收费办法的规定，收费由开发商自己来决定。类似这样的情况在我身边有一些朋友，包括我的同事也都遇到过。现在新的收费办法征求意见稿已经发布了，我们是不是可以认为北京市居民区的地下车库的收费终于有了一个凭据，有了一个依靠。以前这方面的管理是不是存在空洞也好，或者缺陷也好？

　　沈晓雨：从管理车为上讲，这件事情实际是匪夷所思的事情。你只要在这个地方居住了，就要给你提供相应的公共设施，包括我们走的路多收钱吗？不多收前。我自己的车停在自己家的停车位置上原则上讲应该不收钱了，我买了楼应该给我停车的位置，包括通邮的这些东西。这是一个必须提供的东西，而这种缺位我认为一种是疏忽，另外一种是留给空间让开发商挣钱，成为它的财源。现在提出这个问题，意识到这个问题了，价格太高。如果彻底解决的话，应该跟我房屋的权利，比如我的房屋是五十年的权利，那么这个应该我使用五十年，包括小区地面的停车场也应该按照这个办法来解决。另外一个角度来讲，土地是不可再生资源，可以通过什么办法合理解决，而不是说故意留下一个缺口或者我称之为陷井让大家往里跳。

　　钟师：现在我们看到很多的物业和开发商、管理部门和业主方面的矛盾，很多城市都非常激烈。这个问题主要是因为开发商或者物业方面来说，一旦住进来之后就掉到陷井里面跑不出来了，地面的资源对它来说局部是垄断性的，能操控这些资源。如果政府没有一定的法规限制或者限价的话，物价部门也没有管理的话，有可能随意操纵价格，不跟你商量宰你没商量。这种办法利益之间没有政府的价格管理体系的话，容易出现利益不均衡。消费者或者业主方面处于弱势状态，吃亏的很多。以前的混乱状况实际各个城市已经混乱了好几年，这个情况不仅仅是停车位，还有很多方面的问题，包括物业的收费标准，矛盾非常多。

　　这些问题，停车位是政府第一次介入有关的收费规定。这个事情倒是一个良好的开端，现在只限于居民区。

　　田毅：中国的问题大部分属于遗留问题，作为开发商也好，买房子的人也好应该是一种契约行为，这种契约行为应该方方面面比较到位。之所以现在一方被动一方主动，一方有更多的话语权或者一方优势更强，就是因为这种契约制在购买房子的时候，相关条款不到位。政府相应方面的规定、主导、行政法规方面有缺失，现在政府出台关于机动车停车收费的调整措施，对于老百姓或者一般的居民来说是非常好的一条消息。去年九月份深圳出台了关于调高机动车收费标准的办法，当时还搞了很多听证会，在当时的深圳市民当中引起非常大的反响。北京市这次据目前了解的情况要调低收费标准，形成一个鲜明的对比，也体现了国家在整个停车费收费管理方面的主导思想上的问题。

(责任编辑：余建约)