在汽车行业，车价与人均GDP的比值被称为R值。轿车先导国家的发展经验表明，一个国家轿车市场的中长期发展趋势主要由R值决定。当R值达到2—3时，轿车市场进入高成长期。

　　我国轿车消费先导地区市场的发展，同样遵循了R值规律。随着中国经济的高速成长，二、三级区域市场的R值也正逐渐向3靠拢。国家信息中心预计，到2009年，中国的R值将达到3，这意味着轿车大量进入家庭的时间也将在2009年左右。

　　中小城市增幅较大

　　“河北市场去年增长超过50%”，日前，一汽-大众河北市场负责人王学民对记者说，他们的产品取得了出乎意料的销售业绩，其中除了产品和厂商营销举措等原因，市场整体大幅攀升也是一个重要原因。

　　据了解，不仅石家庄市场增长，全省其他地市和县级市场也增长较大。

　　而从全国市场也呈现这种态势。新出炉的“中国城市汽车消费潜力榜”显示，上海、北京等大城市终不敌中小城市而名落孙山。

　　调查发现，随着轿车保有量的高速增长，中国大中城市原有道路交通所承受的压力越来越大，堵车问题难治之痒，严重影响了家轿消费欲望。上海、深圳、杭州等城市，交通需求增长过快，私用小汽车的增长使道路交通需求增长加快，但道路整体供应不足；北京、成都等城市交通水平也有待提升。这些因素，正在成为影响城市家轿消费潜力的重要原因之一。

　　据国家信息中心统计，去年，以江苏、浙江、山东、广东为代表的我国二级区域市场，汽车销量增幅为40%左右；以河北、河南、辽宁、四川、福建、广西、山西、云南、天津为代表的三级区域市场，汽车销量增幅超过了50%。二、三级区域市场的正式启动，成为2005年乃至今后轿车市场快速增长的内在驱动力。

　　中小城市市场潜力巨大

　　在汽车行业，车价与人均GDP的比值被称为R值。轿车先导国家的发展经验表明，一个国家轿车市场的中长期发展趋势主要由R值决定。当R值达到2—3时，轿车市场进入高成长期。

　　我国轿车消费先导地区市场的发展，同样遵循了R值规律。随着中国经济的高速成长，二、三级区域市场的R值也正逐渐向3靠拢。国家信息中心预计，到2009年，中国的R值将达到3，这意味着轿车大量进入家庭的时间也将在2009年左右。

　　从人口基数看，目前我国城镇人口为5.35亿，农村人口为7.84亿，若将大城市人口与中小城镇人口分离，那么中小城镇人口加上农村人口则占总人数的80%以上。有部门估算2005年我国人均可支配收入超过3万元的家庭(即有购车能力)为4200万户。

　　另一方面，有调查数据显示，我国目前拥有私家车(专指乘用车)的家庭比例，城市地区为4%，农村地区为0.5%。结合中国总人口推算，城市家庭拥有的私家车总数约610万辆，占85%，农村家庭约110万辆，占15%，城乡市场严重失衡。中国汽车工业咨询委员会委员陈光祖曾据此呼吁，“目前急需在尽可能短的时间内，提供可以适应农村和中小城镇需求的系列车辆，这是进一步扩大汽车市场的重要突破口。”

　　中国汽车工业发展咨询公司首席分析师贾新光将汽车消费的地区分布概括为“新月形”市场，即从京津地区沿海到广东地区形成一个“新月形”消费热潮地带，而中、西部及广大农村的汽车消费远未形成规模，而这就是未来汽车市场重要的增长带。

　　汽车厂商战场下移

　　“在邢台的价格比石家庄还便宜”，日前，记者听到了这样一句话，可是，对于大多数人来说，以往邢台除了品牌少就是价格高，好多人到省会来购车。

　　对此，某经销商解释说：当前，各省会经销商在省会争夺的同时，也纷纷把眼光瞅准了其他地级市和县级市场，纷纷建店或者招募二级代理。

　　而对于汽车厂家来说，也开始把省会以下市场作为了战略重地。

　　“通过大中城市向周边辐射，通过中小城镇向乡村扩展是双环业已成熟的市场策略。”石家庄双环汽车股份有限公司副总经理何泽国用“不可限量”一词来形容二三级市场的巨大成长空间。

　　“雪佛兰AVEO的主要目标群是70年代末出生的充满活力、个性的新都市一族，但对中小城市的年轻家庭来说同样是一款相当具有吸引力的车型，事实上这是一个极富潜力的市场。”2005年7月26日的新车发布会上，上海通用汽车公关总监李征卉表示，上海通用对二三级汽车市场同样重视。

　　石家庄某品牌汽车经销商建店开始，就在周边县区设立了服务和代理网点。其负责人表示，这是他们的平台战略，下面的市场潜力很大，虽然有一定的难度，但是一定要拿下。

(责任编辑：俞劲柏)