主持人：您刚才说新东方之子改进了200多个点，能不能介绍一下奇瑞其他点在改进车型上有多少？QQ有改吗？

　　李峰：QQ在6月份推出，大概也有200点，新旗云在7月份上市，也有一百多个点，有的是适应消费者颜色上的调整，内饰的颜色调整，这也算是改进，有些是噪音，过去反映噪音很高，噪音降下来，有些反映制动，有些反映空调，类似这样的问题，带着用户告诉我们的问题，针对性地做改进，这样的老产品越改越好，不管是新旗云还是东方之子市场上都是断货，现在生产跟不上了。

　　主持人：最近一个资料显示，奇瑞公司2005年虽然销量增加很快，但利润比2004年下降了，单车利润只有500块钱，不知道这个资料准确不准确？奇瑞利润低，你们怎么看待这个问题？

　　李峰：财务方面的数据我不是太了解。就奇瑞这两年的发展来看，因为研发的投入非常大，今年有六款车上市，反过来可以想，去年我们就一款车上市，今年有六款新车上市，还有每一个老车都有一个年型车上，相当于十款车要推出，你可以想象去年研发费用的摊销会比去年多多少。单纯取一个年度来看，有可比性，也不是特别有可比性，因为我不太清楚财务的指标，。

　　主持人：奇瑞一年的研发经费是多少？

　　李峰：董事长在清华说2006年是13亿，这不包括生产准备和模具费用。

　　主持人：研发经费占市场销售额的比例大概是多少？

　　李峰：奇瑞今年的销售收入不会超过200亿，占的比例大致是7％、8％。研发费用的投入对我们来说是比较高的。

　　此外，去年汽车的价格逐步在降，每家的利润都是在下降，我们特别希望奇瑞不是要去赚太多的利润，而是要把中国的汽车文化，汽车消费的文化引导起来，我们不赚高额的利润，高额利润的价值只在于企业，如果我们是保持适度的利润，把更多的利益让到终端的消费者，让到服务和售后服务做满意度，这样会比企业单方面恪守自己的利润更有战略眼光。

　　主持人：网友听到这话会非常高兴。感谢奇瑞。

　　李峰：过去从的老的奇瑞第一代车上市的时候，当时跟别的竞争，把车价拉得很低，没有风云就没有桑塔纳今天的价位，也有人评价没有QQ也没有微型车的降价。可以这么说，东方之子已经降到十万以下，如果没有东方之子，就不会有景程、桑塔纳3000去年那么大幅度的降价。除了不能干扰奔驰的定价，在中低端用户群的定价，我们号称自己是标杆价格，从5个3，5个9，5个8，6个1这样的数字定义我们的标杆价格，这里还有6个7没有覆盖，随后会全面覆盖。从1到9所有的连续的号码里，将会用所有的产品用标杆价格覆盖，让消费者能够很清晰，他要买哪款车，这个车在中国最标杆的价格是多少。

　　主持人：奇瑞今年要推六款新车，都是全新的车型，能不能具体介绍一下。

　　李峰：一款是在1月10号在北京上市发布的A5，还有一款是二季度要发布的V5，就是原来的B14，第三款车就是A18，这款车是一个轿车厢式货车，在欧洲非常普及，是欧化的一款车，1.3，1.6两个排量，这款车在二季度末发布。还有QQ三厢系列，三季度出或者二季度末，也在这个前后发布，内部的代码叫S21，它的销售代码和品牌还没有完全确定。第五款车是S12，这款车的销售代码也没有确定，是一款和POLO、雨燕、乐骋同一个级别，这款车在今年四季度发布。还有一款小型的MPV，内部的代码叫S22，这款车也在四季度发布。今年主要发布的都是小型车，除了一季度发布的A5和二季度的V5这两款车，其他都是小型车。

　　主持人：有网友问，奇瑞所有的新车都是A、V或者S定义和命名，奇瑞的品牌战略是什么，V、A、S、T代表什么，整个产品结构是什么样的？

　　李峰：奇瑞过去产品比较少，也没有成系列，所以出一个车起一个名，没有做完整的规划，最早车就是奇瑞也没有起品牌，后来叫风云，跟奇瑞分开，后又在风云的基础上叫旗云，再后来出QQ，出东方之子，去年出了瑞虎，出了五款车。从今年开始，我们叫老车老品牌，不去调整他，让它走下去，直到最终消失，所有新车用新的品牌架构来规划，所有微型车将来用S系列命名，所有的轿车从A0级开始，一直到最顶级的E级F级的车辆，我们是从A1到A9来规划。所有的MPV用V，从V1到V6，所有越野车用T，从T1到T5的系列。字母加一个序号表示车的种类的序号，这样品牌根据车种划分开来。小型车是未来发展的主要方向，我们特别设立一个类别。1月10号上市的A520就叫A5，2.0是它的排量，刚好是网络用语“我爱你”，只是一种巧合，后来出的1.6，就变成A516，这个编码跟所有的国内国外所有的汽车公司没有完全类似的规则，是自己结合国内外车型品牌的设计基础上，我们自己把它定义成这样的型谱。

(责任编辑：李哲)