主持人：今年要推六款车，明年还会推新车，研发速度为什么这么快？新车推出速度为什么这么快？很多跨国公司在中国一年一款新车，大家都感觉很好了，以前新车更新需要两到三年的时间，奇瑞作为自主品牌，新车出来的速度这么快，真是出乎所有人的预料。

　　李峰：不仅是整车，还有发动机，发动机有几个系列在同时做。去年奇瑞在销量不到10万辆，18款发动机和这么多车型的开发都在全面展开，要不然不会有去年的销售也不会有今年新产品的推出，新产品至少需要2年到3年的时间开发，一个车从开始立项到投产要两年以上的时间，今年六款车不是今年做出来的，一定是04、05这两年花了大量的时间，即使在04年那么不好的情况下，预算已经下了，在平行开展，它的开发和生产准备这条线上的投入是一天也没有停。看准了方向，看准了中国市场的研究结果，而不是看准了市场不好，马上踩刹车，这是在波峰和波谷中找到了定位。有了好的决策，才会这么做，如果没有清楚的投放，要想在市场上拿这么多的份额或者说做出更大的进步，都是非常难的。从董事长到安徽省的领导在产品的方向上，战略上给予了很大的支持。

　　主持人：奇瑞的发展是一个新的模式，不知道这个模式能不能推广。昨天在跟一个跨国公司老总交谈到自主品牌，他说是中国不要太着急，他认为，汽车整车组装是很简单的，最主要的是零部件的模块，整车是很容易的事。再过几年，中国零部件发展成熟了，中国自主品牌肯定能起来，他认为到时候，象宝洁公司这样专门做市场营销的人才，可能会把中国自主品牌做起来，不知道您怎么看待这个观点？

　　李峰：奇瑞去年就把宝洁的品牌经理秦力洪招聘过来。奇瑞不在国外做研发，在国外生产组装是模块化，在国外开发也是平台化，确实像换时装一样，整个东西组成和底盘是平台化，而且汽车里电子技术应用的越来越多，从过去一个芯片到现在十几个芯片在汽车上。最终汽车也就是装着芯片的轮子。

　　主持人：也就是流动的多媒体平台。

　　李峰：但是汽车在产业链上下拉动很大，不会在很短的时间内像服装、其他的快消费品那样很快做出模块化，有新的营销和生产模式，但是未来一百年以后会不会这样，我说不好。

　　主持人：奇瑞的自主品牌发展模式有没有推广价值？你能不能从宏观角度分析一下，中国的自主品牌该怎么发展？奇瑞的模式是不是唯一的模式？

　　李峰：我来奇瑞的时间不是太长，就我从过去外部来看奇瑞和现在进奇瑞内部来看奇瑞，一开始，只是一群想做事的人，带领大家咬紧牙关，克服困难，想实现自己的梦想。到今天为止，实际上也是在逐步的转化，转化成职责责无旁贷。现在拥有这么多自主品牌发动机、车型的企业来看，排来排去，奇瑞就排到前面去，加上国家现在做创新型的社会，节约型的社会，强调国家战略等等这些方面的因素，奇瑞责无旁贷地被推到这样的高度。如果要说它的可复制性，很多事情在可复制上不一定很强，但是它的精神值得发扬。创建奇瑞公司的时候，创始人并没有从一开始设立公司就有这样今天的远景，从开始到现在这群人孜孜不倦的追求，作为中华民族也好，作为中国人也好，在任何一个产业，任何一个领域，为国家做事，为民族做事，为地方经济做事的精神，包括凝聚在东方之子龙的传人这样一群人做事的作风和精神，这可以复制可以流传的。

　　不是说一定会再出现这样的轮回，很多事情是很难有这样的轮回，我们在学一些东西的时候，实际上要更注重的学它的一种精神，去看它的过程或者怎么拷贝它的模式。我们一直在学丰田的经营生产方式，学丰田的TPS（丰田生产方式），全中国几乎所有的汽车行业都学过，我们也到日本的丰田学过，但是中国到目前为止没有一家学会丰田的真经。企业成长过程中，所有内在的东西是所有要素整合的晶体。我们要去学，只能学方法，包括海尔也是，很多人到海尔学，学完做不成海尔，到丰田学，学完以后也成不了丰田。奇瑞的发展过程中值得思考和借鉴，值得我们去反思一些问题。特别过去从外部看奇瑞和现在到内部看奇瑞，奇瑞的执着的精神，对目标执着的精神，确确实实是一代中国人甚至是一代一代的中国人去学习和追求的，有了这种精神，中国人才不至于在逆境里变得不自信。我们曾经看好日本人和韩国人自强不息的精神，中国人有时候在这方面会丢掉一些。但是我觉得现在中国人包括经济的发展，已经逐步在增强自己的自尊心，从今年自主品牌的汽车在国内的销售，从家电的销售，包括神六的飞天，基础工业到高端的产品，一件一件的事情不断地激发中国人的热情。

(责任编辑：李哲)