主持人：李总是在中国汽车行业最前端的人物，在一线摸爬滚打的人物，您对中国汽车产业发展最有发言权，因为实践是第一位的。您也有13位老领导专家上书中央，上书胡锦涛总书记，要把中国汽车产业做大做强，您个人的感觉，中国汽车产业做大做强的环境怎么样，您觉得中国汽车产业真正做大做强需要做一些什么事情，不管对政府来说，对消费者来讲，对社会舆论环境来讲，需要怎样的配合？

　　李峰：汽车产业在发达国家都是支柱产业，在中国经济发展之后，必然要这样，我也非常高兴看到这么多老人能为中国的未来在这些呼吁，非常高兴。实际上汽车产业是资金、技术高度密集的产业，拉动作用非常大，竞争强度也非常大，既然是资金、技术包括产业链都是高度云集的，中国汽车要真正意义上把事情做大，像技术、资金，中国都不是太缺，像技术，很多自主研发已经走的不错了，以后还会上；资金方面，国家在这方面也不是说特别缺钱，现在关键缺两个东西，一是人才，在汽车大企业里来驾驭企业管理、研发、营销等一系列工作的高素质的人才，人是第一位的。有了人其他什么事都能搞好。

　　第二位是消费者的支持，尽管中国人过去跟现在有些变化，中国车自己本身有一个成长的过程，但是不管怎么说，中国人缺乏用自己车的理念和认同感这样的民族消费文化，这种消费文化需要一定的土壤和环境来培育，使得能够给中国汽车更多的机会，甚至是跟合资品牌有一个平等的地位和机会。因为外国品牌毕竟是一个很强势的对手，而我们是很小的婴儿，这之间的博弈在某种意义上是不对等的，是需要靠消费者的支持、理解，靠一定的外部环境和企业内部的环境来支持的。企业也要争气，企业做大了，产品质量，、规划、人力资源如果完全跟得上企业的发展，加上消费者的些许认同，我、政府的支持，自主品牌应该无往而不胜。

　　主持人：希望中国消费者像韩国消费者那样热爱自主品牌，养成购买的习惯吗？

　　李峰：不仅这样，简单地看韩国偏激了，可以去美国、法国、意大利，日本看看，都是这样。尽管都是WTO的成员国，意大利人用意大利车的比例占多少，意大利是60％、70％用意大利的车，德国人更是这样，法国人也是这样的，美国人也是这样的。我们说韩国，大家觉得他特别地极端，日本人相对也是比较封闭的，中国太开放了，我们去看欧美，欧美已经非常成熟的汽车社会，本国的品牌销售绝对是主流的，那是基于它的品质还是品牌还是基于什么？还是民族的情结，这个东西很简单，出过国的人都可以看到。

　　主持人：我上次在德国采访，德国人说意大利车不好，但意大利人说就要开买意大利车。

　　李峰：社会学不太懂，社会学里很深层次的国家的概念，民族的概念，是很能影响人的消费理念的。欧盟的货币都统一了，关税什么都没有了，没有经济上隔阂的问题了，完全是跟经济没有关联了，但为什么法国车在法国市场占有率那么高，意大利车在意大利占有率那么高？上次有记者问我，是不是可以说2004年是中国民族汽车的分水岭？我个人认为只是刚开始到了一个起动的元年或者加速的元年，如果是分水岭的话，这不算是分水岭，分水岭有两个标志，一个是中国汽车什么时候在国内做到老大，这算是一个分水岭。第二个分水岭，所有的民族轿车、民族汽车加起来，我们占有率什么时候超过一半，这两个恐怕能说得上，算得是分水岭，真正的分水岭是所有的民族品牌能到50％，这是中国汽车的分水岭，到那个时候我们就可以跟法国人说，跟意大利说，你看我们自己国家的车占一半，那只是当年的销量。如果当年的销量到一半，还不是分水岭，如果再往后看饱有量到所有的民族品牌一半，那又是一个层面，我认为分水岭是三个阶段。

　　主持人：05年自主品牌的市场占有率是25％，今年预计是30％，到一半的话，李总您觉得用几年？

　　李峰：我希望步伐走稳，我们希望用最快的速度三到五年，如果做不到的话，希望能够给我们一些时间和机会。让大家团结起来，为国家做点事情。

　　主持人：今年上汽集团也会推出自己的品牌轿车，作为国家队成员，三大集团也来介入自主品牌，全面生产和经营，李总您怎么看待这个问题，三大集团来参与和制造的话，会不会对整个自主品牌的发展有一个促进作用呢？

　　李峰：当然，一定是。因为三大集团有了跟很多外企非常好的合作基础，这方面培养了大量的生产文化，工厂设备和人力资源队伍，如果他们有一些产品再加上组织，能够形成这样的整个民族品牌的舰队往前走，是未来在市场化的汽车业往前走，走出跟日韩欧美，包括巴西所有的国家完全不同的道路。

　　主持人：今天由于时间的关系，访谈告一段落，非常感谢李总，今天大量精彩的发言让搜狐网友受益匪浅。

　　李峰：希望搜狐网友多多批评，因为毕竟是汽车界的小部队，请大家多多批评。

(责任编辑：李哲)