同样是行业领军人物的两个人如果相遇了，会发生什么故事呢？这似乎取决于有无利害冲突。

　　备受业界广泛关注的马纯济与谭旭光以及两人所领导的行业龙头企业中国重汽（全称中国重型汽车集团有限公司）与潍柴（全称潍坊柴油机厂）之间的矛盾与冲突，2005年一直未得到中国重汽方高层的正面说法。

　　然而，2006年1月18日，在中国重汽成立50周年暨2006年商务大会上，中国重汽总经理蔡东在经意与不经意之间的两句话却似乎既表明了中国重汽的态度又显示了中国重汽的气魄。

　　回应2005

　　数据显示，2005年，中国重卡行业8年以来首次出现负增长，自2005年4月份之后市场销量急剧下滑，降幅高达33.19%。而排名前6位的重卡企业几乎无一幸免，其中一汽降幅54.74%、北汽福田降幅53.15%、东风降了27.5%、陕汽降了21.1%、重庆红岩降了18.1%，只有中国重汽产销与2004年基本持平。

　　虽然这样的成绩足以令人安慰，但蔡东的总结却多少透出了一丝无奈和愤慨，“中国重汽2005年在行业内的表现还真可以说是一枝独秀，我们顶住了原材料上涨单车成本增加5000元左右的压力，我们在年底成功将发动机品牌切换为中国重汽牌，我们开始实现大批量出口，2005年中国重汽是中国重卡市场份额增加率最高的厂家，同时中国重汽还取得了中国牵引车300马力以上车型销量第一的桂冠，事实再一次有力地证明，广大用户认同的是中国重汽品牌的汽车和我们的团队，而不是认同整车产品中的‘某一个部件’，中国重汽是一个具有良好的成长性的公司，将真正扮演中国重卡技术真正的领导者的角色。”“去年底针对中国重汽而导演的一场强强联合、重拳出击的闹剧不攻自破。”蔡东在商务大会上还不无激动地向大力支持中国重汽的朋友深情鞠躬以示谢意。

　　关注中国重汽的细心人士自然对“某一个部件”及“强强联合闹剧”的所指心知肚明。2005年8月，潍柴斥资10亿元人民币重组湘火炬，并在之后与陕西重汽联手高调亮相，10月底中国重汽董事长马纯济突然亲临杭州汽车发动机厂，将其“亲潍柴派”领导人全部更换，此后又有潍柴向中国重汽停止供应发动机的说法以及中国重汽与沃尔沃的合资项目受阻的传闻。

　　事实和传闻多灾多难般地充斥了中国重汽的2005年，然而中国重汽依然还是满怀信心地步入了更加关键的2006年。

　　决战2006

　　据蔡东总结，进入2006年，为了保持国民经济的持续稳定增长，国家宏观经济政策将继续采取稳健的货币和金融政策，并在坚持“双稳健”的前提下，采取“一稳一扩”的需求管理政策，继续控制投资增长，努力挖掘消费增长潜力，为2006年及整个“十一五”经济持续快速增长提供良好的环境，因此，对重卡行业的发展是有利的。同时综合多方面因素，蔡东称，2006年重卡行业将出现恢复性反弹，预计整个行业将比去年增长10%以上。

　　正是基于对重卡市场增长前景乐观的判断，2006年中国重汽确立的目标任务是：产销重型汽车确保6万辆、力争7万辆，市场占有率再提高4个百分点，按照新的集团体制，实现销售收入200亿元、力争210亿元，实现利税22亿元、力争25亿元。

　　而要实现中国重汽站在新起点跨越式发展的目标，2006年中国重汽除了将继续坚持技术领先、国际化、区域化和高质量低成本战略，全力打造提升“四网一线”（即国际国内市场营销服务网络、供应保障网络、零部件经营网络、金融支持网络和信息一线通）之外，中国重汽还在产品及营销策略上做了精心的部署。

　　首先，中国重汽推出了更加齐全的产品，从180马力至410马力，有HOWO、斯太尔王、金王子、黄河少帅、黄河将军及豪运等系列1200多个车型供用户选择，而其称这样做是为了占领重卡领域的各个细分市场。其次在价格定位上，中国重汽称将尽力做到行业的最佳性价比。2006年中国重汽前后共实施上百项质量提升工程，使整车质量有了大幅实质性的提升。同时，通过降低成本工作，中国重汽有能力进一步降低整车价格，并在服务上推出了多项增值不加价的配置给用户，如选装空调、ABS等。

　　不管怎样，从2005年12月中国重汽牌发动机推出后，有关发动机的相关事宜依然是业内外人士、特别是中国重汽的客户最为关心的问题。

　　据知情人士称，中国重汽在发动机技术、人才方面拥有诸多优势，全新的发动机厂建在济南章丘，技术支持来源于杭州汽车发动机厂。另据称，中国重汽改进后的重卡发动机已随整车出口，国际市场反应良好。

　　而在商务年会上，蔡东约分10个要点重点介绍了中国重汽在发动机上的一些举措，包括推出的新的气门发动机、电控天然气发动机等情况，并称，到2006年3月底，中国重汽将具有年产10万辆发动机的能力。特别是在售后服务上，中国重汽不惜成本推出了以极低价格新发动机置换旧发动机的独有商务政策。

　　似乎不难看出，2006年，中国重汽要大干一场。

(责任编辑：赵波)