丁磊：君越上市　君威不停产

记者：按照惯例，新产品上市，老产品都要停产，君越现在上市，而且其价位和目前市场上的君威定价十分接近，请问，君越上市，君威是否要停产？

丁：君威不会停产，因为，君越和君威是两个不同的细分市场产品．　　

记者：上海通用君越据说大部分是在上海泛亚技术中心完成设计的，具体的中方科技人员起了什么作用？这种作用可否作为中国汽车自主品牌的一种模式？

　　丁：对上海通用来说，君越是自主研发一个新的高度。这个车从从外型设计、内饰、车身、动力总成等 方面都是在泛亚技术中心全新开发的，这个车使泛亚的开发能力达到了新的高度。特别是在整车集成能力上。

　　我们强调集成，是因为 ：当今全球汽车业没有任何一个公司可以在自己家里自己完成所有的开发流程，所以关键是集成。上海通用的自主开发，第一，不去做最原始的最落后的那些开发，而是要站在当今世界汽车潮流的前沿开发；第二，我们的开发首先考虑的是要为企业带来利润，使企业能够生存下去，所以我们必须坚持走本土化的改进道路。

　　如果要总结现今汽车企业的开发模式，我认为：有 四个阶段。一，消化吸收，二，改进提升，三 ，全面掌握，四，创新超越。我们在赛欧、凯越、君威等车型的开发上都不同的采用以上阶段。

　　而在君越上我们又有了新的突破。

　　记者：在国内关于自主研究开发的讨论中，有专家认为：上海通用的品牌已经具有自主品牌的雏形，请问，具体到君越，它的哪些地方体现了自主的中国元素？

　　丁：我们的泛亚中心有几千名技术人员，其中几百名在为君越工作，所以这个车象征着上海通用在本土化开发能力上的 飞跃。无论在车型设计、内饰、车身、动力总成等方面都体现了适应中国消费者审美文化需求的 元素，特别在车身的设计上。另外，包括我们在服务上所提出的“温馨服务“等也都是中国元素的体现。

　　另外，我们的君越产品的出口也在计划中，并不象别的合资企业产品只能在国内销售，这也可以算是中国元素吧。

　　记者：如果按照上海通用这种模式，你认为，合资企业里可以 产生自主品牌吗？还有，在泛亚主导下开发的君越轿车是否有完整的知识产权，也就是说，如果通用别的市场要使用君越品牌，是否要向上海通用交技术转让费用？

　　丁：第一个问题，品牌是商业活动的载体，是在市场经济、市场营销中产生的，如果离开市场去追求品派是不太现实的 。上海通用是个国际化品牌。

　　第二个问题。可能已经超出今天的话题，但是也不是不能回答的。按照国际惯例，属于本土泛亚开发的知识产权当然是属于上海通用的，沿用通用汽车的技术和专利当然属于通用，如果涉及技术和知识产权转让的细节，当然也要按照国际通行饿转让价格和技术条款进行。

　　记者：上海通用去年取得了全国销量第一，但是06年的市场环境非常残酷，比如今天发布的君越，就有广州丰田的凯美瑞和上海大众的PASSAT 领御对手，对06年保持第一的位置通用 有何办法？

　　丁：第一并不是最重要的，重要的是我们要明白下一步我们该干什么。第一并不是我们唯一的目标。其实，我们在不同的细分市场的份额也是重要的。比如去年 我们的赛欧在经济型市场、凯越在中级车市场、君威在中高市场等细分市场的表现都是不错的。

　　在06年的前2月，我们已经实现了销量4万。这也是个好的开始。

　　记者：有一个问题，我忍了很久，还是很想问：去年的JDPOWER 排名中，上海通用怎么丢了第一？

　　孙晓东：JDPOWER的确是一个遗憾。董事会上也就这个问题让我作出解释。上海通用在客户服务满意方面是做的最早的，一直都是JDPOWER领先，但是，去年 遇到了我们的服务体系设备陈旧，而这个设施的改善又不是一天两天能 实现的，造成客户等待时间太长，所以我们丢失了JDPOWER第一。

　　当然这不是什么坏事情。是个新的起点。我们的态度是：第一并不是唯一重要的。重要的是 今年我们要在硬件设施上改进 ，希望在JDPOWER 上有较好的派名。

　　丁磊：上汽集团有一句话：“慢进就是失败！“就是说的这个道理。

(责任编辑：赵波)