2月18日，对神龙公司所具有的意义，恐怕是局外人所难以想像的。

　　这一天，东风雪铁龙举行了一个独特的新车发布会，“凯旋”正式与媒体见面了。说它独特，当然不是因为举办地在深圳特区，也不是雪铁龙公司总经理萨蒂内从法国专程赶来出席。按照东风雪铁龙公司的说法，这次发布活动是“全球投放，中国首发”，该公司总经理德博莱还宣称，这一天由雪铁龙公司举办的“一模一样”的活动，“同时”在巴黎举行，而且“在同一时刻，在每个国家会收到这款车同样的信息”。

　　尽管这些年所谓“全球投放”的话，我们听过不少，但像雪铁龙所宣称的“同时”在两个国家举办“一模一样”的活动，可是真正的第一次，如果德博莱说的全是真的。记得以往有很多“全球同步投放”的新车，其实在中国至少已经晚了半年。

　　神龙公司作为中国早期成立的汽车合资公司之一，凡事爱凑“三”的中国人，将其尊为“三大”之一，但说实在话，对此称号神龙公司是当之有愧的。早期作为国家决定建设的最大轿车引进合资项目，如何起大早赶了晚集的是是非非不用再提，自1992年公司成立并开始试生产，迄今14年过去，才刚刚站在10万辆的台阶上。不用说后起的上海通用、广州本田、北京现代，早已“大”过了神龙，甚至本土自主企业奇瑞、吉利以及神龙的同门兄弟东风日产，单讲产销量也都“大”过了神龙。

　　神龙公司枉背一个“大”的虚名，中方合资伙伴固然有一定责任，但最主要的还是雪铁龙在合资中三心二意，对中国市场并非真正了解，又以为是，拿出的产品在市场上表现都不尽如人意。到目前为止，主打产品还是14年前合资公司成立时的“富康”！这些年，中国汽车市场是世界上增长最快的市场，雪铁龙公司却优柔寡断，一直没有大的建树，痛失市场机遇。在今天猛炒新车概念的中国车市上，居然连续两年没有新产品投放，销售不佳，企业亏损也就不足为怪了。而且，雪铁龙长期不重视塑造品牌，连竞争对手背后都称赞富康车好，但是销量却始终上不去，好多人想买富康而怕丢面子。加之没有高档的产品，全靠一个富康打天下，雪铁龙品牌给人的印象就是低档，这一切都影响了它在中国市场上的发展，还连累中国合资伙伴和它一起受罪。

　　饱含科技元素的“凯旋”，无疑将有力提升雪铁龙品牌，改变雪铁龙在人们心中的形象，是否会因此而成为雪铁龙的一个转折点？在新车发布会上，神龙公司总经理刘卫东毫不隐讳地宣称：“对神龙公司而言，凯旋是一个具有划时代意义的战略性产品”。雪铁龙总经理萨蒂内也声称“凯旋车对雪铁龙来说是非常重要的一款车，不光对中国很重要”。他还表示，雪铁龙还会将新车拿到中国，进一步开发“在中国的汽车”，凯旋是第一款，但绝对不会是最后一款。

　　萨蒂内介绍说，凯旋是利用PAC二号平台设计出来的车型，应用了所有平台技术上的潜力，具有非常高的技术。自研发之初，已并入PSA标致雪铁龙集团平台的总体规划中。他特别强调二号平台是全球生产C4的平台，但不是为了生产C4，而是要生产中国特点的车型。虽然他表示“凯旋的将来不光是在中国销售，当然希望有一天它能够在其他国家也进行生产和销售”，但听起来却感觉他的态度并不坚决。

　　尽管中外双方都十分强调，凯旋是“中法共同设计的”，但风头还是给法方的总设计师桑恩一个人出了，中方的设计人员自始至终没有在发布会上露面。

　　东风雪铁龙公司副总经理袁纲，对车子的中文名字的解释是，凯旋，是从成功走向卓越，目标用户群为人生第二个事业突破期的现代中青年人士，即正在从“成功”走向“卓越”的阶段，但记者却更相信他们是想让人们联想到法国，联想到巴黎的凯旋门，联想到雪铁龙。看看他们以前几款车型的名字：爱丽舍、毕加索、赛纳，就再清楚不过了。

　　发布会还宣布凯旋5月正式上市，并公布了“20万元左右”的价格区间。有人说，袁纲是一员福将，一上任就遇到神龙最好的车型上市。袁纲确实也掩盖不住喜悦之情。在介绍产品时他说，凯旋的设计理念，是不会为放大某一性能而损害另一性能，考虑的是将总体性能调整到一个相对均衡的状态，在安全、舒适、操控、经济、造型等各个方面达到和谐统一，同时在安全性能方面表现最为突出。他特别强调，“凯旋目前在国内是以C级车标准的装备和性能，参与B级车市场的竞争”。

　　更让袁纲感到自豪的是，凯旋“装备了全球首创的中央固定集控式方向盘，感光式自适应组合仪表、汉化行车电脑、电子可变助力转向、随动转向双氙气大灯，远光和近光都采用氙灯等高新科技”，还是国内2．0升B级车型中惟一装备ESP电子稳定程序，据称这是“安全领域的前沿技术”，在通过弯道和紧急避让出现侧滑和甩尾时，主动对车辆进行干预，控制抓地，从而保证行驶的稳定性。凯旋所采用的博世ESP系统，是世界上公认的惟一权威技术。

　　此外，凯旋还装备了定速巡航和限速器、四安全气囊加贯通前后的双侧安全气帘、紧急制动辅助系统、多路传输系统CAN网、危险信号灯自动点亮以及四门一触式防夹电动车窗等，使凯旋的安全配备达到了目前C级车的标准。

　　值得一提的是，凯旋还配备了和C5相同的2．0L16V汽油发动机，最大功率108KW，为目前市场上同级别车型中最强劲动力，令人难以置信的是，90公里时速的等速油耗仅为6．6升。4．8米的车长，2．7米的轴距，8向电动可调电动座椅，大行李箱、分区自动恒温空调、多储物盒、带制冷杂物盒等。综合这一切后，刘卫东的期望是：“凯旋将带给神龙成功。”

　　刘卫东宣布的2006年“2318系统”：销量超过20万辆，成功投放包括凯旋在内的三个全新车型，降低成本10亿元以上，8大质量目标的全面优化与提升。刘卫东说：“凯旋的加盟将为我们提供长远的目标。”

　　凯旋肩负了神龙太多的希望，可谓任重而道远。

(责任编辑：常亚梅)