早在去年年初，上海通用正式推出“条条大道雪佛兰”的品牌时，业内就已经有传言，首款以雪佛兰品牌上市的是一款原型车来自韩国大宇KALOS经济型小车，但没想到首先挂着金领结上市的却是赛欧改进版产品。而传说已久的这款在韩国有着不错业绩的小车，直到8月份，才在更高级别中级轿车景程上市以后的几个月，以AVEO乐骋的名称面世。但市场人士更为看好的三厢版本LOVA，也许因为与现有销量还不错的赛欧存在某些定位冲突的问题，一直到去年11月份的广州车展才在上海通用的展台上迟迟公开亮相。

　　经过网络公开征名，上海通用将LOVA命名为乐风，与同一家族的两厢版本乐骋，有着相当的延续性，这种做法，类似去年以来市场上始终维持较高热度的日产系列的颐达和骐达，让人一看就知道这两款车是一个产品家族，这更是近两年来一些主流汽车厂商在家用轿车领域比较常用的做法。两厢版本的乐骋去年上市后的4个月间，一共销售了近1.4万辆，这个业绩对于上海通用来说，并不能算特别出色，不过这也与乐骋上市后只有1.4升一种排量，产品比较单一，消费者选择余地不大有关，但在新年前后的这两个月，所有厂商产品都取得旺销的市场态势下，乐骋也不例外，取得了爆发性的增长，这款产品已经逐步被越来越多的年轻消费者所认同。如果再加上本次三厢乐风上市，加入经济型轿车的市场竞争战团，雪佛兰乐骋/乐风产品族在市场上取得应有的业绩应该是可以预期的事情。

　　在近两年，10-15万元A级别中级轿车这一细分市场获得快速增长的同时，已经有越来越多的新产品逐步开始在“老三样”、“新三样”后面排队，业内人士已经用“精三样”、“超新三样”的说法来称呼这一级别不断涌现的新品，也可见各个厂商对这个部分的重视。但是在5-10万元A0级别的经济型轿车的细分市场上，各厂商的关注度并没有这么高，飞度、千里马、赛欧依旧是这一细分上销量最高、关注度最高三种成熟产品，但随着其他细分市场的空白点逐渐减少，各厂商肯定将在这一细分市场步下新棋子，经济型轿车市场格局重新洗牌已经开始。

　　在今年即将到来春季销售旺季前，已经有了206/' target=_blank>标致206；销量遥遥领先的飞度已经率先将销量一直落后两厢的三厢飞度进行了改版，并改名为CITY，即将在近期上市，相关的城市精英选拔推广活动已经展开；而北京现代则把千里马平台中的最新一代产品ACCENT拿来，通过网络征名为雅绅特，随即在2月底上市，将成为北京现代新一年中的市场利器；上海大众与欧洲市场几乎同步、具有新大众家族前脸特征的POLO新一代产品POLO GP，据说也在积极准备中；东风系的日产和雪铁龙传说也有类似的两款小车将在下半年面世。这对于这个细分市场上原有的几大产品，如千里马、赛欧、风云等来说，今年肯定是压力重重，在一些城市市场中，这两个月赛欧和千里马价格不断走低就是一个例证。对于赛欧来说，如果没有换代产品的话，也许其历史使命已经接近走完，不过以目前5-6万元左右的起步价位来说，也可以在短期内填补乐骋/乐风向下的价格空间。而另一款产品千里马也由于在这几年树立了动力和品质良好的口碑，也应该在二三线城市有着一定的市场空间，但以东风悦达起亚今年欲超过去年11万辆的市场目标来看，千里马换代也将是迟早的事情。

　　从上海通用以往的策略来看，乐骋已经逐渐树立了年轻、动感的品牌形象，三厢乐风的上市，将占据比乐骋年龄略高、心态更成熟的一群年轻消费者市场，而且三厢版本将更容易被心态较传统的中国消费者所接受，如果加上比较合理的市场定价，这个乐骋/乐风以两厢/三厢组成的产品族，将以新颖动感的产品外形，占领都市刚毕业不久的年轻白领经济型轿车市场，无疑会是雪佛兰品牌中的一支重要的主力军。

　　如果说，1月初标致206的上市，打响了经济型轿车市场竞争的新年第一枪；那么这个月雪佛兰乐风的上市，在补足了乐骋原有产品单一的问题后，以上海通用强有力的营销手段和网络实力，乐骋/乐风将实质上拉开了2006年中经济型轿车竞争的序幕。

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