“车市标杆”，因为太多厂家的自我标榜，已经不是什么新鲜词了，如今变得让人厌烦了。

　　车市标杆，究竟是媒体封的，还是市场证明的？如今的所谓标杆一点含金量都没有，因为“标杆”根本就没有具体标准，可以是科技含量，可以是市场销量，可以是销售价格，也可能是虚无飘渺的性价比。

　　如果说桑塔纳是标杆，没问题，普桑经久不衰的销售业绩无可匹敌；说捷达是标杆，也没问题，不仅是销售的标杆，同时也成了汽车价值的标杆；说夏利是标杆，也没人反对，在小排量车销售中一枝独秀，多年来畅销不衰；说伊兰特是标杆，也过得去，毕竟这两年来销售业绩在中级车市中翘楚。

　　2006年，车市标杆更会多如牛毛。

　　206/' target=_blank>标致206说要凭3.5万台的销量树立该细分市场的新标杆，似乎值得商榷了，3.5万台算得上标杆吗？没有绝对的销售量或其他的优势如何称标杆？飞度在该细分市场近8万台的销量又算什么？

　　丰田凯美瑞来势汹汹要当中级车市的标杆。这款车型要到6月份才可上市销售，现在就自封为标杆是不是早了，畅销的本田雅阁可没人给他封过标杆。凯美瑞凭计划5万台的销售目标，想折桂中级车市的标杆，有些太轻松了！

　　奇瑞是标杆，多款新车都要做价格的标杆，这个标杆又失去了太多意义。除了QQ这个标杆站得住脚，其他的标杆还无从谈起。99999元的东方之子即使做了价格的标杆，又有何意义？

　　标杆可以做，但是要有真正的含“金”量才行；标杆千万不要为噱头之名所累，而流于形式。

(责任编辑：俞劲柏)