祁玉民的到来能否稳定军心重振士气，骏捷的推出能否挽回市场颓势，深受业界关注。

　　2月18日，被华晨寄予厚望的新车骏捷在沈阳下线，下线仪式很简单，现场也并未透露骏捷具体价格，只是说即日起在全国接受预订，价格不超过15万元。此次下线的骏捷轿车，包括1.6MT舒适型、1.8MT舒适型、1.8MT豪华型、2.0AT四种不同规格。

　　不过，这个简单的仪式也引来了全国的上百记者，看点主要有二：一是因为记者想看看华晨耗时3年打造、有“小宝马”之称的骏捷到底如何，二是因为有刚接任华晨集团董事长职位一个多月的祁玉民亮相。

　　近两年来，市场业绩的风雨飘摇和高管换将的走马观花，互为表里，深刻困扰着华晨。祁玉民的到来能否稳定军心重振士气，骏捷的推出能否挽回市场颓势，深受业界关注。

　　自主开发的全新开始

　　祁玉民和华晨汽车总裁刘志刚都认为，骏捷代表着华晨汽车的一个新开始。

　　“新开始”主要是从自主开发的意义上来说的。祁玉民透露，与以前的纯粹委托设计、华晨只做项目管理不同，骏捷的研发完全是由华晨主导的，既有知识，又有产权，中方设计人员全程参与到造型设计和工程开发的过程，这说明华晨的研发体系进入了一个新境界。

　　据悉，华晨宣称骏捷在产品品质、工艺设计、安全性、操控和舒适性方面实现了

　　“四大突破”：在产品品质上，华晨金杯联合德国保时捷公司为骏捷进行底盘技术调校；在工艺设计上，华晨金杯与意大利宾西法尼亚公司造型合作，并与BMW涂装共线生产；在安全设计上，经英国MIRA公司认证，骏捷的安全性已经全面超越国家安全标准；在舒适性上，悬挂系统经保时捷公司精心调教，最大程度地降低了不良路面的影响,保证了最佳稳定性。

　　祁玉民对记者说道：“我来华晨刚刚一个多月，可能对于华晨还没有在座的各位熟悉，不过好在我非常快地融入了这个集体。对于华晨今后的道路，我提出了三个目标：第一个是高起点自主创新，第二个是高品质自主品牌，第三个是高目标跨越发展。”

　　祁玉民说，他曾听过这样一段话，认为“中国汽车到底该怎么发展，第一应该是自有技术、自主品牌，第二应该是低价位、大批量，第三应该是先中国、后世界”，他非常认同，并说华晨现在整个战略就是按照这样的思路在进行。

　　市场销售的背水一战

　　2月18日骏捷下线时，辽宁省主管工业的副省长刘国强到场祝贺，并再次给祁玉民下达了死任务：今年华晨集团必须完成20万辆的销量。

　　祁玉民向记者详细解析了这20万辆任务的具体构成：轻卡系列目标销售6万辆以上，比去年增加2.5万辆；轿车6万辆以上，其中中华系列4万辆，华晨宝马2万辆左右；其余8万辆为面包车。

　　这是个非常沉重的任务。2005年华晨集团的整体销量为12.25万辆，尤其是中华轿车系列销量连年下滑，由2003年的2.5万辆下滑到去年的1万辆。祁玉民说，如果要完成20多万辆的任务，华晨今年的增长率必须达到75％，压力可想而知。

　　“去年12.25万辆的销量和华晨这么大的基地是不相称的，华晨的产能绝不是12万辆，是20多万辆，如何把产能变成产量，把产量变成销量，迅速提升我们的规模，有效地降低单车成本，尽快扭转财务状况，是摆在我们面前的首要任务。”祁玉民表情有些凝重地说道。

　　中华轿车今年计划销量高达4万辆，比去年增长3倍。完成这个目标，华晨将希望寄托在骏捷身上。“骏捷是华晨中华系列轿车今年实现4万辆销量的根本保证。若这个车不能及时下线，不能及时上市，不能有效打开市场，我们20万辆的集团目标和4万辆的中华轿车目标就会落空。”祁玉民毫不掩饰骏捷对于华晨的重要意义。

　　从这个意义上讲，骏捷不但关系到华晨集团今年20万辆的“硬任务”，更关系到华晨自主轿车板块的长远发展。可以说，华晨在骏捷的市场销售上，目前是背水一战，只许成功，不许失败。

　　营销能力的深刻考验

　　当产品和销售目标已经定好，主要任务就只能交到营销团队手中。

　　“20万辆是一个硬仗，20万辆车能不能拿下来，对华晨是一个考验，所以我说了两句话，第一句话叫做营销是个纲，第二句话是营销是考验华晨班子创造力的惟一标准。”祁玉民清楚地知道，考验华晨管理团队营销能力的关键时刻已经到来了。

　　华晨金杯主管销售的副总裁杨波说，为了骏捷能够取得成功，在营销网络方面，他们对前期中华的网络进行了优化和选择，同时加强了整个网络的布局合理性的安排和营销培训工作，使整个经营骏捷产品的网络布局，既能够覆盖全国的区域，同时又使布局很合理，很好地调动营销商的积极性，同时保证营销商的利润。在售后服务华晨同样做了很多部署，包括成立了由公司级领导带队的快速反应小组，并为配件快速进入市场设立了绿色通道。

　　骏捷的成败，将直接关系着华晨集团的未来走势，尤其是在自主轿车业务板块。或许再过几个月，我们就能够从骏捷的实际销售中看出华晨未来发展的端倪。

(责任编辑：俞劲柏)