如果说第一代欧蓝德的造型有些过于另类，经过这次替代，他应该会被更多消费者接受了。

　　欧蓝德（Outlander）是国内消费者非常熟悉的一款混型车，自从两年前在国内投产以来，他凭借前卫的设计理念积聚了不少人气。不过在后来者东风本田CR-V的严峻挑战之下，他的日子显然已经不那么好过了。不久前，为了加强产品竞争力，重组后的北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司推出了采用全新MIVEC发动机的2006款三菱欧蓝德。不过，今天的主角并非国产车型，而是刚刚在日本本土市场上市的全新欧蓝德Outlander（曾用名Airtrek）。该车基于先进的新一代GS平台，对于近年来境况一直不佳的三菱公司来说，他无疑是摆脱当前困境的一枚重要筹码。

　　从外观上看，新欧蓝德已经全面舍弃了第一代车型的大量圆润曲线，取而代之的是各种直线及圆形等基本几何图形，这种简洁、精致的风格最近颇受欧洲厂商青睐，棱角分明的造型也为他带来更多阳刚之气。与上一代车型相比，他给人的感觉更接近一辆城市型SUV，与原先“加高底盘的旅行轿车”形象相去甚远。此外，也许你已经注意到，从这款新车开始，采用了没几年的位于进气格栅中部的标志性三角形拱柱已经不复存在了。

　　该车的车架部分使用了高强度钢板，在提高整体刚性的同时也有效地将重量控制在合理水平。由轻质铝合金制成的车顶覆盖面板能降低重心及减小车身摆动惯性，因此对方向盘响应和动态稳定性方面有不少帮助。另外，在驾驶舱的环状强化结构和八角形截面的侧面车梁的保护下，欧蓝德也具有相当不错的全方位防冲撞保护能力。

　　由于全新平台的尺寸比上一代有所扩张，新欧蓝德的内部空间也增加了一些。正常状态下行李箱容积已有882升，按下位于行李箱侧壁上的开关，第二排座椅将自动向前翻折，从而腾出高达1691升的庞大储物空间。正是基于这方面的改善，在常规的5座车型之外，三菱还为用户提供了可选装的第三排座椅，其在非使用状态时能够完全收藏在行李箱地板下。此外，该车的尾门采用了上下对开式设计，而且下半部分车门最大可承受200千克荷重，不但方便装载超长物品，还能当作长椅使用。

　　新欧兰德的2.4升直列4缸全铝发动机采用了MIVEC（三菱创新可变气门正时和升程电子控制系统）进、排气机构，不但动力输出更胜一筹，污染物排放值也低于日本当前标准75%，在燃油经济性方面甚至能满足将于2010年实施的日本油耗标准。与其搭配的是一台带手动换挡模式的INVECS-III六挡CVT无级变速器。

　　虽然三菱一直是全球越野赛事的行家里手，但欧蓝德的定位并非爬山涉水的越野车，因此其电控四轮驱动系统不算强悍，甚至连前麦弗逊、后多连杆式独立悬架也是注重公路操控表现的设计。好在ASC主动稳定控制系统会随时监控发动机、变速器和四驱系统的工作状态，防止出现转向角度过大或轮胎失去抓地力造成的侧滑。只要你不擅闯路况极端恶劣的地区，这套带中央差速锁（可手动锁止）的四驱系统基本上不会让你难堪。

(责任编辑：常亚梅)