超欧赶日

　　中国轨道交通造价昂贵

　　我国有百万以上人口的城市34座，其中超过200万人口的大城市有11座。在这些城市的规划中，约有20座城市拟定了轨道交通的建设发展规划。其中北京市在不久前调整了轨道交通的发展规划，使轨道交通线路数达到13条与2条支线，共408．2km；上海市规划了轨道交通线21条500余km；天津市规划地铁线4条共106km、市郊轻轨线50km、预留环线地铁1条71km，共227km；广州市规划了轨道交通线7条共206．48km；南京市规划了轨道交通线7条共263．1km。

　　在规划中的和在建的轨道交通，还包括无锡、西安、大连、鞍山、东莞等城市。

　　事实上，在中国，建材价格和人力劳务价格均低于较发达国家和地区。因此，同类建设工程的造价应比他们低很多。然而我国城市轨道交通工程的造价却比许多国家和地区高。

　　如80年代中建成的汉城地铁3号线，全长26．1km，平均每公里造价0．35亿美元，折合人民币为每公里2．9亿元；90年代初全面建成的新加坡三条城市轨道交通线，其中19km为地下铁道，44．8km为高架线路，13．2km为地面线路，其综合平均造价为每公里0．4亿美元，折合人民币为每公里3．32亿元；正在建设的墨西哥城B线地下铁道长23．7km，综合平均每公里造价为0．3亿美元(其中地下线长占25％，每公里造价0．45亿美元，折合人民币每公里造价为3．73亿元)；即将建成通车的日本东京最现代化的ll号地铁线造价为每公里人民币7．54亿元。而我国广州、上海、北京90年代建成的三条地铁线，综合平均造价每公里均在6—8亿元。

　　就我国现阶段的经济水平，相对于国家和地方的经济承受能力而言，这一造价实在太高了。

　　《西安市发展快速公交系统技术报告》指出，快速公交系统的道路平均造价为每公里二千万元至七千万元人民币。建设一公里轨道交通的投资，通常可以用来建设十公里左右的快速公交系统。

　　事实上，即使是经济发达国家，在策划建设地铁或轻轨项目时，也是保持极其审慎的态度。如果比较工程效益和成本的话，并不是每个大城市都值得大力发展轨道交通。

(责任编辑：常亚梅)