未雨绸缪

　　城市交通无需极端主义

　　我国城市轨道交通规划“井喷”，叫好声一片，但是单纯以道路交通的拥挤状况，来判断是否规划发展轨道交通，或者限制私家车发展，其中存在多种误解：

　　首先，市密度、高度、容积率高低，轨道交通不存在规模经济性，机会成本高昂，同样资金若投入城市道路建设（如高架道路等）将是更经济有效的选择。

　　如苏州、无锡、常州等较为集中的城市群，建设大规模的城际道路交通设施，无疑是更为经济的选择。美国洛山矶地区就和纽约地区有着截然不同的交通规划思路，先进的四通八达的公路网为其更带来更有效率的城市运作体系。

　　在中国首个《节能中长期专项规划》提出，在中国大城市应建立以道路交通为主，轨道交通为辅；而道路交通（包括公共交通和私人交通）则应是中小城市的主要发展方向。

　　发展城市道路交通，不能走极端路线，因为一味限制私家车、限制小排量汽车的做法，影响了普通公民享受汽车生活的权力，一味发展轨道交通，不顾城市实际情况，以会造成极为高昂的机会成本，得不偿失。

　　而将投入轨道交通的资金用于发展道路交通，取消针对私家车的限制措施，能够引导城市拓展，从而促进城市用地的扩张，并带动城市用地布局向低密度的方向发展。

　　城市交通规划应偏重于轨道交通还是道路交通，哪一个更具有经济性，需要比较不同交通工具的建造成本、使用成本、使用者的时间影响等等,因为这些方面直接影响运输的成本和效益。由于城市居民的出行要求多样，不同密度城市有着多层次的交通需要,每一种交通工具各有其相对优劣势。

　　对于中国来说，尤其是中国那些低密度的大中城市，以及高密度城市的卫星城市，轨道交通是否存在一个合理的成本阀域，还需要社会公众的反复斟酌。早规划，少损失。

　　行车尚网关于城市交通发展模式调研结果显示：汕头、乌鲁木齐、济南、哈尔滨、宁波、沈阳、厦门市民主张政府鼓励发展私家车。

(责任编辑：常亚梅)