鬼斧神工的造型，威武雄壮的身姿，闲庭信步般游走，百年荣耀之铺垫，一切只为一部车型—上海通用凯迪拉克SRX。

　　如果说参加中国2006年度车型评选的6辆SUV合奏了一曲蕴涵主旋律的交响乐，那么SRX必定演奏了其中最闪亮的华彩乐章。

　　把一款身价68.8万元的豪华车评为2006年度SUV，没有一点压力也是不太可能的。压力并不在于车型本身，而在于场外因素，像脱离普通消费者，排量大导致油耗高，以及豪车概念与构建节能社会是否矛盾这些问题肯定都在每位评委头脑中考虑过。不过，正像凯迪拉克的那句口号“敢为天下先”，坚持真理，坚持独特评选机理的思维最终占据了上风，使得我们没有错过向消费者推荐最优秀车型的机会。

　　没有人再问“在不同级别车型中评选出一个年度车型的基准是什么？”这样的问题了，因为领先性、重要性和价值三大基准早已深入人心。

　　凯迪拉克SRX之当选在技术领先性方面没有丝毫问题。电磁悬架、电动折叠第3排座椅和LED尾灯在国内都是首创，在国际上也并不多见。还有胎压报警装置、动态稳定系统、通用最先进的Sigma平台、高动力输出的发动机无一不体现了当今汽车的前沿技术。再让我们看一组测试数据吧，0到100公里/小时加速8.3秒和平均时速93.5公里通过180米蛇行线路的成绩是中国年度SUV评选举办以来的最好成绩，但SRX发动机的排量并不是最大的。参加年度车型评选的SUV最大排量曾达到4.5升，超过3升排量的车型也不在少数。SRX能取得这样的成绩一方面说明发动机结构先进，燃烧效率高；一方面也说明底盘、变速器调校得当，整车匹配良好，表现出很高的设计、工艺水平。其它像制动、噪音控制水平都位于近年国产SUV新车的前列。还有一点值得注意，即采用混型设计理念的SRX符合当今世界最前卫的流行趋势。

　　性价比也没有成为SRX的羁绊。虽然价格处于所有车型的顶峰位置，但先进的技术、舒适的驾驶、豪华的设施和百年品牌的沉淀绝对配得上你为此付出的金钱。无论是在年度车型评比候选车里的纵比，还是同级别车型里的横比，凯迪拉克SRX都可以称得上是物有所值。

　　重要性最后成为了争论的焦点。一个普遍的忧虑是高端SUV的用户范围小，对整个市场的影响小。但不能忘记的是，高端车型从来就不缺乏受关注度。凯迪拉克SRX上采用的先进技术可以成为引导整个车市进步的航标，混型车概念也会引导消费行为理念。作为国内生产的第一款豪华SUV车型，SRX对整个行业观念的冲击是巨大的，对上海通用提升自身品牌价值的贡献是突出的。如果换一个角度观察，在中国这样一个汽车消费刚刚起步的国家，SUV很难成为主流车型，那么经济型SUV能比豪华型SUV重要多少呢？纵观国情，提倡SUV个性化消费而非普及化应该更合理一些。以这样的思路看问题，新颖别致、舒适豪华的凯迪拉克绝对可以在重要性方面博得高分。

　　SRX是凯迪拉克新设计理念下的第2款车型。从1999年开始，凯迪拉克设计了一系列概念车，包括Eboq、Imaj、Vizon、Cien和Sixteen，他们共同的特点就是钻石切割般锋利的表面线条、V形格栅、竖直前后大灯，体现了全新“艺术与科学”设计理念。第一款成品车CTS于2002年正式上市，随后，SRX也成功走向市场。

　　SRX继承了概念车Vizon的主要线条和神韵，也把全景天窗的理想变为现实。他的天窗是全方位的，照顾了车内所有的乘客。天窗分两部分，前面天窗开启后有0.46平方米的露天空间，前两排乘客都可以感受到明媚的阳光和新鲜的空气。由于天窗巨大，在开启后天窗前端自动升起一个短护板，保护车内乘客不受迎风气流的侵扰。第3排上有独立天窗，虽然它不能开启，但有这种与自然亲近的感觉就已经足够了。另外，天窗上的遮阳板也是电动的。

　　许多评委对凯迪拉克SRX超大全景天窗赞不绝口，“太爽了”、“太酷了”是我们所能听到的最多词汇。有些人还会不时感叹：“这是我见过的最好天窗”，“除了敞篷车外，还能有比这更享受的吗？”当然，超大天窗也成为摄影师的最爱，有了它，工作真的轻松多了。

　　虽然引入了混型的概念，SRX还是把SUV运动和多功能性考虑得很周全。运动性方面的发挥更是出乎意料，除了前面提到的加速性和操控稳定性测试成绩突出外，一般公路的驾驶感也非常好。主要表现在发动机动力十足，加速响应极好，几乎各种工况下油门“一点就有”。急加速时发动机声音不大，很清脆，是一种悦耳的机械声响，没有任何混沌的感觉。巨大的车身在车流中穿行一点也不费劲，反应极快的电磁悬架肯定提供了不少帮助。

　　SRX底盘在公路行驶的舒适性得到了一致的好评，细小的颠簸很容易被熨平。“这车的公路行驶性能超过了一般的高级轿车”，“SRX的行驶舒适性让我们感到物有所值”，类似的话语不断在评审会上被提及。严峻苛刻的路面不是SRX的强项，但以下的话语能让支持SRX的人感到欣慰。“SUV的多功能性并不非要去野地，冰雪和泥洼路面才是最有可能发挥才干的场所”，“我想不通有多少人会开着尊贵的豪车去‘断胎谷’折腾自己”。

　　当今SUV界的两大流派在追求越野性能上有截然不同的价值取向，一方认为要保持强大的越野能力，另一方则更强调公路行驶能力。强力越野流派车型的主要特征是非承载车身，整体桥底盘和带分动器的4轮驱动系统，而强调公路性能的车型主要采用承载式车身，4轮独立悬架和全时4轮驱动系统。凯迪拉克SRX属后一种车型，也是逐渐成为主流的一种车型。

　　荣耀的光环已经戴到SRX头上，那么他又能带给人们什么呢？视觉上的冲击是显而易见的，虽然不是每个人都喜欢他略显夸张怪异的造形，但他绝对是让人过目不忘的。车流中你一眼就能认出他，众多的回头率也让驾车人有十足的自豪感。再有就是一款纯正的美国豪华SUV带来的新鲜感。众所周知，SUV车型起源于美国，并在那里形成一种文化，像混型车这样的概念也是从美国发起。相对来讲，中国市场上的美式汽车并不多，SRX的出现可以增加人们体验纯正美式SUV文化精髓的机会。最后一点就是进一步促进凯迪拉克品牌的复活。不同于日本、欧洲的豪华品牌，美国豪车以宽大威猛的风格见长，当然这是地域文化决定的。在汽车工业高度发达的今天，各品牌间的技术、品质差异已经不大，今后的竞争有可能就是低端拼成本，高端卖文化了。而一个豪华品牌的复活，不但可以拓展消费者的选择空间，也会让汽车市场变得更加丰富多彩。

(责任编辑：常亚梅)