皇冠的当选足以表明，在中国年度车型评选的舞台上，人人平等，任何一位足够出色的竞争者都有站上领奖台的机会，即便对于一款中高档轿车来说。我们不会孤立地考虑贫富贵贱和出身等级，它只有用价值的天平来衡量才有意义。

　　作为四年来级别最高的获奖轿车，皇冠虽然没有更大众化的关注程度，也达不到小型车或紧凑型车的销量，但与其他竞争者相比，皇冠体现出了更多的重要性和价值，毫无疑问他已经在行业和市场中树立了更高的标准：知名的品牌、一流的品质、平衡的性能、全面的配备、尤其是出众的驾乘舒适性，所有这些优势综合起来不但使他战胜了对手，也说服了最后一位固执的评委。

　　如果说20年前皇冠是国内中高级轿车市场上的无冕之王，那么如今的年度车型大奖则应该算是实至名归。我们不必再从尘封的记忆中追寻往事，全新一代皇冠已经满载着技术、性能、品质以及光荣的传统华丽登场了。在宽大的格栅上镶嵌着为人们所熟悉的皇冠标志，依然光芒四射，它代表了一部高级坐驾的荣誉感，不是渴望，而是已经拥有。我们的大奖甚至可能会令很多前几代老皇冠的车主们感到自豪。

　　在我们的聚光灯下，皇冠不像那些设计前卫，动感有形的时代新宠，而更像一位稳重成熟的实力派明星，走在星光大道的红地毯上不会引起年轻影迷们的惊声尖叫，但却依然会聚集默默欣赏的目光，经过身边顿生肃然起敬的感觉。车身上没有当今流行的刀削般的轮廓，但却相当饱满和流畅，气派而不显臃肿，很难想象其风阻系数已经达到了0.27，几乎实现了目前轿车所能达到的最好的空气动力性能。

　　历代皇冠的风格都很稳健，但事实上这一代产品已经为了年轻化而在形象上做出了改变，正如我们看到的更加顺滑的线条，圆润的前大灯，以及很有气势的双排气管。不过改变还是保持了一定的尺度，消费者不会喜欢沉闷的造型，但显然过度追逐时髦也并不适合这款车。丰田不会为了不切实际地争取更多的用户而冒失去原有用户的风险，因此新皇冠在设计上不会像宝马和凯迪拉克那样具有革命性，而是既增加了新意，同时又比较容易让人接受。

　　什么是一部高级轿车的价值观？动力、操控、技术含量等指标肯定位居前列，不过对于皇冠来说我们首先想说的是舒适性，它由豪华程度、配置、空间、降噪及减振等很多方面构成，在这些环节皇冠都相当令人满意。他是一款不乏驾乘乐趣的车子，他的乐趣在于能够让驾驶者或乘客放松下来，享受着丰富的装备，舒心地展开旅行。

　　车内大面积的实木内饰能够体现出拥有者高贵的身份，门护板、座椅以及中控台上包覆的真皮皮质上乘，缝制工艺水平很高。方向盘可电动四向调节，其上功能按键不少，能实现几乎所有常用的操作。中控台上8英寸的显示屏是我们曾经见过最大的，采用触摸式设计，其中集成了多媒体、行车信息、语音导航、空调、倒车影像显示以及车载通讯等诸多控制，与宝马的i-Drive和奥迪的MMI相比，皇冠的人机界面比较传统，但结构更清晰明了，容易掌握。

　　进入车内环视四周，你会认为对于一款价格为46万元的轿车，所看到的一切已经超过了你的预期，拥有的更像是一款更豪华的座驾。当启动发动机后，你的印象进一步得到了证实。不要试图在平顺性方面挑毛病，你将无机可乘。无论停车怠速时还是以高速巡航，皇冠都相当安静平稳，振动和噪音被有效地隔离在驾驶舱之外。即使深深地踩下油门，发动机的加速运转也远远没有达到恼人的程度，而且几乎比所有我们测试过的国产中高级轿车都要好。

　　应该着重指出，皇冠特别注意了对后排乘客的照顾。为了使他们坐得更舒服，后排座椅靠背可以大幅度地电动调节角度，前排椅背上有皇冠传统的扶手和特别设计的脚枕，也可以按照后排乘客的意愿电动调整副驾驶座椅。其他吸引人的地方还有车载冰箱，后排空气清新器，尾窗和侧窗都有遮阳帘，座椅带电加热，此外还可独立控制音响和空调系统。这么丰富的配备和周到的设计是目前同档国产轿车中的最高等级了，即便是奥迪A6L 4.2V8后排座上的乘客也会嫉妒。

　　虽然空间上皇冠没有新奥迪A6L和别克荣御阔绰，但其后座乘客一样会有富足感，再加上各种调节功能和聪明的设计，可以说坐皇冠甚至比坐其他两款车还要舒服。后排车门的开口角度很大，几乎呈直角，便于轻松地上下车。由于厚重的后排座椅机构、冰箱、空气清新器以及后排空调占去了一定的空间，所以后备箱并不深，但是容积仍然达到了426升，不算小了。

　　通过按钮启动发动机使你有一种享受科技的兴奋，事实上只要你喜欢，日常的开关车门和驾驶中都不必使用钥匙，皇冠的智能钥匙系统能大大简化传统的方式。如果足够细心，你还会发现一些令人激动的细节，例如夜晚当你接近车子时，藏在转向灯下面的迎宾照明灯会自动点亮；如果长时间按住钥匙上的开或关键，天窗和全部车窗会自动打开或关闭，这些都是很实用也很好用的设计。

　　综上所述，皇冠在豪华和舒适性方面已经武装到了牙齿，他的功能多到需要很长一段时间才能一一了解，他所提供的配置和享受已经超过了所有同级别、甚至更高级别的国产轿车。事实上除了售价46万元的Royal Saloon G以外，32.8万元的入门级Royal车型的配置也不算低，氙气大灯、稳定系统、巡航控制、前排膝部气囊、分区独立空调，以及等离子发生器都得以保留，与对手相比仍不逊色。

　　听到这儿，也许有读者认为我们连篇累牍的配置清单是在故意忽略其性能方面的弱点，其实从测试数据和充实的驾驶感受来说，性能恰巧是皇冠的另一个优势。别看他平常一副儒雅的模样，要是真刀真枪地较量起来，他在吃性能这碗饭的德国战车面前还真吃不了多少亏。当家的3.0升发动机运转平稳，响应迅猛，最大功率170千瓦，最大扭矩300牛米。0至100公里/小时的加速时间为7.7秒，而宝马530i为7.6秒，天籁3.5V6同样是7.7秒，奥迪新A6L 3.0为9.3秒。在持续加速的末段，动力输出依然充沛，测试场上我们轻松地开到了200公里/小时以上。目前装备2.5升V6发动机的皇冠也已经上市，这使皇冠的价格门槛更低了，只要花费不到30万元就能拥有一部后驱高级轿车，的确很值。

　　与强大的发动机搭配的是同样强大的6挡自动变速器，带动力和雪地模式。它的响应很敏捷，能够将扭矩毫不迟疑地传递到后轮。猛然踩下油门，根据深度不同，挡位选择适当，没有过分的迟滞。从急加速进入四平八稳的行驶状态，这款变速器则立刻表现出经济节油的一面，它经常会工作在最高的6挡状态，而此时的传动比只有0.582∶1，发动机的转速很低。这种设定驾驶者是察觉不到的，但却实实在在节省下了可观的燃油。由于齿比设计紧密，皇冠通常的换挡动作也不易察觉，相当流畅。

　　如果说动力性能与强敌打了个平手，那么在安全方面皇冠则有更多胜券。首先是主动安全，皇冠仅用37.1米就在100公里/小时的制动测试中停了下来，而宝马530i的制动距离为37.9米，奥迪新A6L 3.0为38.4米。此外，稳定控制和牵引力控制系统将在行驶中把车辆失控的危险化解，而且稳定程序是不可关闭的。

　　测试车Royal Saloon G的整备质量只有1685千克，这意味着他有效地控制了体重，同时也意味着必须在结构上保证足够的强度，皇冠的GOA车身设计已经充分考虑了与车重占优势的SUV相撞的情况。当然如果一旦发生无法避免的碰撞，皇冠也能最大限度保护驾乘者，值得注意的是除了正面双气囊、前排侧面气囊以及侧面气帘以外，皇冠还增加了前排膝部气囊，考虑相当周到。

　　如果对皇冠的各个方面逐一评价，你会发现其实他并没有明显的软肋，而且大多数指标在同级车中都位居前列，当然如果再加上价格合理这一关键性的砝码，想必其他12位选手对获奖者也会心服口服了。

(责任编辑：常亚梅)