1. 一汽－大众新奥迪A6L 具备最快的加速度和最阔绰的后排空间

　　2. 华晨宝马新3系 肯定是最有驾驶乐趣的车型

　　3. 上海通用雪佛兰乐骋 配置极大丰富，车子极其灵活

　　4. 上海通用雪佛兰景程 对宽敞空间进行了重新定义

　　5. 北京现代NF御翔 提升品牌形象的力作

　　6. 东风日产颐达 四平八稳的家庭车

　　7. 东风日产骐达 中国年度车型评选的大黑马

　　8. 长安铃木雨燕 你能想像他的操控稳定性仅次于宝马吗

　　9. 一汽丰田皇冠 完美演绎了和谐统一的设计风格

　　10. 一汽丰田锐志 除了2.5升V6发动机和后轮驱动还有很多

　　11. 长安福特福克斯 一流驾驭品质不仅仅是出色的测试表现

　　12. 哈飞赛豹 与合资品牌面对面竞争值得鼓励

　　13. 东风悦达起亚赛拉图 值得消费者关注的后起之秀

　　如果把相同级别车型放到一起真刀真枪的较量显得残酷，那么，把不同级别、不同品牌的车型放到一起进行比较就可以称得上是一种挑战了。这样做到底合不合理？这样的挑战将如何进行？在《汽车族》中国年度车型评选进入第4个年头之时，这些话题仍然常被提及。在中国年度车型评选规则中，领先性、重要性和价值是紧紧围绕的3个核心。其中，技术领先与车型的高价值常常是互相制约的：最贵的车不一定就是最好的车，技术含量高的车型还需要合理的价格和完善的售前售后网络支持。同样，一款对美国老百姓来说具有冲击力的新车不一定能够征服中国的消费者，对中国汽车市场或者消费习惯有所触动的新车也不一定非要“与世界同步”，这也是中国年度车型评选重要性考评的内容。

　　在中国年度车型评选的整个过程中，我们访问了不少普通消费者，即使从未接触过这些新车，很多人也能对新奥迪A6L、宝马新3系的先进技术，雨燕、福克斯、骐达、乐骋对市场的重要性以及锐志、赛拉图的性价比说得头头是道。事实果真如此吗？在综合了领先性、重要性和价值的评判之后，你认为哪款车可以走到最后？带着同样疑问，全体同仁开始了漫长的测试、驾驶过程和最后的讨论。在一个新的车型年度到来之际，这些经过层层入围筛选后进入最终评选阶段的新车的确为各个层面的汽车消费者带来了礼物，有的是优惠卡，有的可是大礼包……

　　风格和设计（Styling&Design）

　　四年前美国Motor trend杂志的首席试车手Kevin参加完首届“中国年度车型评选”之后撰写了一篇文章，题目为《回到过去》。因为当年的入围的很多车型在美国不是濒临换型就是已经停产。Kevin的文章让人有一种说不出的难受：其实我们也希望我们的汽车企业能推出紧跟世界潮流的产品，但在当时这仅仅是一种希望。没想到短短四年时间，这种希望已经实现了大半。

　　在详查过今年入围的13款轿车以后我们欣喜的发现，他们或他们的原型车都诞生自3年之内，其中不少还是与世界同步的车型。别小看这种时间上的缩短，“设计时间”正是评价车型风格和造型一个最好的量化指标，它直接决定了车型是时尚还是落伍，是朝气蓬勃还是老气横秋。

　　在全球同步上宝马新3系成为了表率。这款车年初刚刚在欧美上市，年中便已经实现了国产。作为紧凑型轿车的标志性车型，宝马新3系在造型设计上带来了更加运动化的腰线和尾部设计，他的内饰设计也有了显著的变化，由于移植了更高级别上的iDrive系统，使新3系中央通道更加简约、紧凑。整体风格上，宝马新3系的设计继续突出强调了宝马品牌的运动化风格。

　　没人怀疑中国市场对于奥迪公司的重要，正因为如此，奥迪A6在欧洲换型之后立即引入中国生产，其步伐快得惊人，并且国产新A6都采用了加长版。在新奥迪A6L上我们体会到了一种复古风格，其巨大的梯形镀铬格栅将在今后一段很长的时期内成为奥迪家族性标志，而这种突出品牌特征的设计正是当今汽车品牌设计的一大潮流。在内饰上，新A6L采用了包括MMI系统在内的奥迪A8的内饰，档次显然提高了一大步。

　　同样步步紧跟的还有福克斯，其实很早就有人指出了三厢福克斯针对的就是中国市场，2004年福特集团破天荒的在中国首发福克斯概念车便是一个证明。国产福克斯保持了两厢福克斯的紧凑和活力，同时也带来的大气的尾部。我们特别欣赏福克斯粗壮的轮眉所突显的张力，但却一直没能体会发动机罩为什么要加一道锁。

　　颐达和骐达在日本上市于2004底，引入的速度同样奇快。聪明的东风日产没有在三厢和两厢上做两难的选择，而是统统拿来让消费者挑选。相较之下，评委们更加欣赏骐达，这不仅因为骐达拥有极具个性的尾部造型，而且因为两厢的造型在功能性上更具优势。

　　从时间上看，北京现代NF御翔也是一款非常新的车型，成熟的外形和内饰设计集中反映了现代集团在设计能力上的成熟。师出同门的但品牌相异的赛拉图，其造型上的生动显然超过了师兄伊兰特，不少评委很喜欢赛拉图运动版的运动化内饰。其实，上海通用入围的景程和乐骋也来自于韩国，面对这一大一小两款车型，评委们把更多欣赏的目光投向了活泼的乐骋。

　　与工艺和成本控制相比，造型设计一贯不是丰田的强项。因此新一代皇冠仍然中庸的造型并不令人奇怪。好在动感的锐志为丰田公司在设计挣回了一些面子。但研究起内饰设计的功能化和人机工程学，一汽丰田的两款车马上就可以扬眉吐气了。虽然个性不够鲜明，但皇冠的整体风格仍可以称得上大气、和谐。

　　毋庸置疑，13款车型中最时尚可爱的莫过于长安铃木雨燕，当年雨燕的设计的团队曾在欧洲苦学三年。可以说雨燕在设计上领略到了Mini的设计精髓，并且恰当地做到了神似而非形似。作为入围的惟一一款自主品牌车型，哈飞赛豹的设计团队也曾到欧洲进修，而哈飞赛豹在设计上表现出的进步和成熟同样值得肯定。

　　制造水平（Fit，Finish&Materials）

　　全新的车型，全新的工艺水平。入围今年年度车型评选的诸多新车在工艺和材质达到了前所未有的高度，整体水平大大超越了往届。“粗糙”这个词在本届评选中已经被彻底消灭，代之以“难分伯仲”、“各具千秋”等词汇。很多时候，由于几款车型工艺水平过于接近，评价工艺甚至成为了评价“工艺风格”。

　　在众多车型中，价格问鼎的奥迪新A6L毫无争议的在工艺品质的上拔得头筹。考究的漆工，精细的焊接，严密的装配，无可挑剔的机加工水平，让新奥迪A6L不但超越了上一代车型，也超越了一般意义上的C级车。评委们特别欣赏新奥迪A6L在内饰材质上的选配，特别是铝材使用。铝材不但增加了内饰的现代感，同时也让内饰看上去更像工艺品。

　　在威驰和花冠之后，一汽丰田终于有机会展现自己颇为自信的工艺水平了。在工艺上，皇冠绝对可以经得起最吹毛求疵的目光，他的内饰选材上乘，皮革、塑料件、仿桃木材料的搭配协调，接缝一丝不苟。虽然锐志的内饰材质不如皇冠，但做工同样精细，其中变速器挡杆座上可发光的半透明塑料盖板设计和选材称得上别具一格。

　　作为豪华品牌，宝马新3系继承了其精湛的工艺，尤其是机械工艺和装配工艺。新3的发动机布置非常紧凑，紧凑得甚至难以下手。在内饰上新3系同样突出了这种紧凑。很多评委非常喜欢新3系深色的仿桃木饰件，在视觉上非常硬朗的中控台覆盖件却是软化内饰材料。与宝马内饰异曲同工的还有福克斯，福克斯看上去粗大的中控台包覆件却是软化内饰材料，按上去手感极佳，给人一种真材实料的感觉。

　　NF御翔、赛拉图、乐骋和景程虽然都来自于韩国，但在工艺上的表现却不尽相同。如同造型一样，NF御翔相对于上一代Sonata在工艺品质上的进步非常显著，他的漆工和内外装配都很细致。NF御翔基本反映了现代集团在中级轿车领域的最高水平。赛拉图的工艺质量同样值得赞扬，尤其是赛拉图运动版的内饰，材质选择、做工和搭配都相当不错。虽然价格限制了乐骋在内饰选材上的自由度，但这并不妨碍他在工艺优良的表现，相较之下，景程的工艺质量似乎还有提升的余地。

　　颐达和骐达在内外工艺上表现得四平八稳，很难在其身上找出纰漏。相对于外观而言，评委更欣赏他们的内饰工艺：选材、色泽搭配与内饰造型协调一致。在工艺上我们需要特别表扬的是长安铃木雨燕，雨燕表现出了超出价格和级别的工艺质量。钣金、漆工和焊接相当精制，尤其是内饰材质和工艺，极具现代感。他的内饰在做工和装配上也没有任何问题。可以肯定是，赛豹比去年入围的路宝在工艺上已经有了显著的提高，可以说赛豹的工艺已经可以与合资品牌在同一舞台上一较高下，这是一个相当大的进步。但我们还是希望的我们的自主品牌能以更快的步伐提高。

　　配置与革新（Equipment，Trim&Innovation）

　　配置决定生死，这显然言重了，但随便问问想要买车的人，哪一个不是在搬着手指算计车辆的配置与价格的关系呢？当然可以一掷千金的大款除外。这里面虽然存在着一些误区，即把配置价格比当成了车辆的性价比，但不可否认，配置与价格的关系往往成为判断某车是否“值”的依据。

　　其实车辆的配置有很多方面，比如品牌、定位和级别这样的整体“配置”，动力与传动系统配置，安全配置以及有关舒适性、方便性和使用性方面的配置。整体配置基本上可以一目了然，动力与安全配置我们会在文章的其它部分讲到，这里只讨论上述最后部分的配置问题。

　　随着中国汽车工业的高速成长，我们高兴地看到新一届年度车型参赛选手在总体配置水平上又有了进步。像4门电动窗、电动后视镜已经完全普及，这也真实反映了市场的需求，仿佛没有了这些倒有些诧异。自动空调也很多，只有上海通用乐骋和长安福特福克斯采用了手动空调。CD机普遍采用6碟式，采用单碟CD的只有乐骋和东风日产的骐达、颐达以及哈飞赛豹。一汽丰田皇冠甚至有6碟DVD影音系统，华辰宝马采用了CD与DVD并存的方式。天窗仅长安铃木雨燕没有，很多车还使用了单键式天窗。在方向盘上安装音响控制的分歧很大，从高端的锐志，到低端的乐骋、赛豹，包括骐达、颐达和北京现代御翔都没有这一功能。

　　在整体配置都比较丰富的基础上，参加2006年度车型评选的13辆轿车中有几个突出的特点，我们把它归结成四化，即配置的科技化、舒适化、人性化和丰富化。

　　科技化的代表是奥迪A6和宝马325i，他们的配置不但丰富、豪华，而且特别注重科技含量的增加。如奥迪车上的MMI人机交流系统、电子手刹、智能钥匙等，奥迪配备的Bose音响也是世界一流产品。宝马车上有iDrive人机操控系统、全方位驻车防撞系统和防爆轮胎。其中，防爆轮胎在国产轿车上是第一次应用，它能在轮胎漏气后以正常的速度行驶一段距离。因此，宝马3系轿车取消了备胎，在原位置上形成了储物空间。另外，电视接收功能也仅在上两辆车中才能实现。

　　舒适化则集中体现在皇冠身上。除了双区自动空调、导航系统、倒车摄像头、空调出风口左右摇摆功能这些以外，皇冠对后座乘员的呵护得到一致的好评。后排不但有加热座椅，椅背倾斜度可以调整，还能控制音响、空调甚至是副驾驶座的移动。更有甚者，副驾驶座的椅背中间可以向前放倒，让后座的人可以伸脚休息。虽然这样的设计存在一些是否影响司机情绪的争议，但不管怎么说，皇冠对后座乘员的照顾远远超越了现有国产高级轿车的水平。如果你细心，还会发现后排中央手枕后还隐藏着一个冷藏厢。

　　骐达和颐达更多地表现了人性化的一面。前排座椅的调整机构布置在内侧，比通常的外侧布置在操作时手部空间大了许多。空气净化和智能钥匙系统在同级别车中很少见到，他们同时还拥有自动前大灯和防眩目车内后视镜。可以选装的导航系统和倒车摄像头也很有用，再加上车内良好的空间感，使你在小型车内也能体验豪华车的气派。

　　配置丰富一向是韩系车的招牌，这次御翔和赛拉图也不例外。御翔的配置不但丰富还很有特点，如infinity音响，油门和制动踏板高度可电动调节，后备厢有逃生系统，6碟CD音响基础上还有传统的磁带播放机。赛拉图的配置虽没有特别之处，但在同一级别中你想要的他基本都有了。两车共有且带有明显韩系车痕迹的装备是通讯系统和语音提示系统。

　　其他车型也有各自的亮点。像乐骋仪表板上的插卡槽和副驾驶座后的小桌板；景程后窗下的内部空气净化系统；雨燕的车外温度和瞬时油耗显示；锐志后排座椅的角度调节；福克斯软化的车内材质；以及赛豹的前大灯光柱调整。

(责任编辑：常亚梅)