空间（Room&Space）

　　看到这13位选手，想必你对他们的内部空间已经有了一个大体上的概念，气势磅礴的奥迪A6L肯定是最宽敞的，皇冠、NF御翔和景程也应该不错。确实，如果车辆的尺寸本身就很大，那么内部空间宽敞是很自然而然的事情。就像上面提到的几款车，车内的整体空间感都相当出色，但也有意料之外的情况。其它块头小一些的选手，则通过合理的设计来充分利用内部空间，不少车都取得了不错的效果。

　　奥迪A6L的车长、车宽和轴距在这13款轿车中是最大的，因此前后排座椅的腿部和头部空间都非常充足，乘坐宽度也是名列前茅。皇冠的尺寸仅次于奥迪，因此他的内部空间也非常宽敞，腿部空间和乘坐宽度表现都很出色，尤其是后排腿部空间，不过前排的头部空间则没有想象中那么宽敞。

　　如果只是根据宝马新3系和锐志的外型来猜测其内部空间，你肯定会得出错误的结论。虽然这两款车的外型看上去都显得相当紧凑，尤其是宝马，不过两者的轴距都相当大。事实上锐志与皇冠共平台，其轴距也与皇冠一样达到了2.85米，内部空间不比皇冠差多少。宝马的轴距为2.76米，在这13位选手中名列第三。作为一款为驾驶者设计的运动型轿车，前部空间自然是相当宽敞。可喜的是宝马也越来越重视后排乘客了，感觉上已经不显得拥挤，实测尺寸也不错，比上一代3系好多了。

　　如同外部尺寸给人的感觉一样，景程和NF的车内也比较宽敞，前后排乘坐宽度都相当出色，后排坐3个成年人也不显挤，不过前排腿部空间没有想象中那么大。外型看上去很紧凑的福克斯表现有点出乎意料，他不但拥有最大的前排头部空间，前排腿部空间紧跟在宝马和奥迪之后，后排乘坐宽度仅次于景程。赛拉图和赛豹则后排空间上更为出色一些。身材最小巧的乐骋和雨燕也有不俗的表现，雨燕极其充足的前排头部空间让身高超过1米9的大个子编辑赞不绝口，乐骋的后排乘坐宽度则比雨燕好一些。

　　颐达和骐达两兄弟因为车顶比较高，因此头部空间都还不错。由于车宽所限，两兄弟的乘坐宽度比不上其他大块头选手，不过相对于车宽而言，超过1.2米已属中上水平了。而且他们的前排座椅调节方式很独特，与一般轿车正好相反，调节按钮都布置在座椅靠近中控台的那一侧。好处是显而易见的，调座椅时不用担心车门会挤到手。骐达的后排座椅不但可以向前翻转，还可以前后移动，这种实用的空间布局也得到了大家的一致好评，比较遗憾的是东风日产只在顶配车型上提供有这种功能。

　　与SUV组一样，我们也以一个假想长方体为模型，对轿车组的后备箱尺寸进行了测量，取最小的宽度、高度和深度为最终数据。如果后备箱不太规则，测量结果与实际空间相差会比较大，但用在这13位选手之间作对比还是可以的。

　　归功于尺寸较大，奥迪A6L的测量结果是最好的，宽度和深度都超过了1米，高度也不错。紧跟其后的是NF御翔，他的宽度比奥迪还要大。颐达由于尺寸平均，因此容量也是位居前列。锐志、景程、福克斯、赛拉图和赛豹的测量空间则位于同一水平线，不过却各有特色。锐志和景程的深度超过了1米，福克斯的宽度超过了1米，赛拉图和赛豹则相对平均一些。由于景程的后备箱有不规则的突起，这严重影响了他的测量结果，实际上景程的后备箱是极其宽大的。

　　安全性（Safety）

　　基本的安全配置ABS+EBD和气囊在所有车型上都有体现，高端车型奥迪A6L、宝马325i和皇冠上拥有动态电子稳定系统，中级轿车赛拉图配置了牵引力控制系统。虽然每个车上都安装了安全气囊，但数量是不尽相同的，且气囊说并不跟车价挂钩。如车价最低的长安铃木雨燕的气囊数竟多至6个，分布在前部和A、B柱上，而身价最高的奥迪A6L也只有6个气囊，分布为前部、前侧和B柱上。装普通的双前气囊的车辆很多，分别是乐骋、景程、御翔、锐志、福克斯和赛豹。骐达和颐达安装了4个气囊，分别在前部和B柱上。宝马和皇冠同为6个气囊，布置方式也一模一样，分列在前部和A、C柱上。气囊数最多的是赛拉图，他有前部、A、B、C柱上共8个气囊。这里需要指出的是气囊数多并不一定表示更安全，比如奥迪B柱上的整体气帘可以覆盖赛拉图上A、B、C柱上3个气帘的保护范围，至于气帘是整体式好还是分开式好，我们希望在今后做进一步的探究。

　　前盘后鼓式制动看来还远没有退出历史舞台。在2006年度车型评选的13辆轿车中，乐骋、骐达、颐达、雨燕和赛豹都采用了这种方式。但前盘后鼓制动并不一定意味着刹车距离长，在13辆车中，骐达在初速100公里/小时紧急制动的成绩为37.8米，仅次于皇冠的37.1米而位列第2。不过不管怎么说，盘式制动在连续多次制动后会显出优势，所以前盘后鼓往往用在比较便宜，且尺寸较小的轿车上。制动成绩较好的车型有皇冠、骐达、颐达、宝马，成绩中等的有景程、锐志、福克斯和赛拉图。虽然成绩不能说明一切，但测试过程中每辆车的制动过程表现都不错，我们的试车手没有感觉某辆车有特别突出或特别差劲的行为，说明参评新车在制动控制方面均已经达到了相当的水准。

　　在路上行驶时让人比较有安全感的车辆有宝马、奥迪、雨燕和福克斯，他们共同的特点是有厚重的车身和扎实的底盘。虽然从装备列表中看，雨燕的装备质量最轻，只有1040千克，但开起来整车确实有一种扎实感，就连油门踏板和换挡都有一种紧蹦感。另一方面，原来期望较高的后轮驱动车型锐志在山路上很容易出现侧滑和甩尾现象，由于没有动态稳定系统而存在一定的安全隐患，比较遗憾。

　　在反映安全极限的车辆操控稳定性测试中，宝马不出意料地取得了第一名，成绩是用102.4公里/小时的平均速度跑完180米绕桩路线，说明在运动特性上目前其他车型还很难与宝马匹敌。奥迪在稳定控制系统介入的情况下取得98.2公里/小时成绩已属不易，同样皇冠96.9公里/小时的成绩也是在稳定程序介入情况下取得的。雨燕凭借短小的车身和运动化的底盘取得98.9公里/小时的结果，而最让人吃惊的还是骐达，这款家用主流轿车的成绩是98.6公里/小时。当然这已不是骐达第一次让我们刮目相看了，他看似中性的行为表现却在加速、制动和油耗测试结果上每每让我们露出惊讶的表情。

　　发动机与传动系统（Engine&Drivetrain）

　　作为一名先行者应该做些什么，奥迪会清楚地告诉你，过去的几年来他在适合的时间推出了代表其技术含量的配备，从而始终没有失去消费者的关注度。高级轿车配CVT变速器，quattro四驱系统，这次全新A6L又带来了4.2 V8发动机，抛开技术层面，奥迪向人们展现出更多的是先行者的自信和对市场竞争快速的反应。显然顶级的V8车型肯定不如2.4升车型好卖，他的目的是给竞争对手以威慑，同时继续捍卫在国产高级轿车领域的地位。

　　335马力的最大功率和420牛米的最大扭矩通过quattro系统被传递到四只车轮，再借助电子差速锁和驱动防滑系统，保证更安全和平衡的行驶状态。6挡tiptronic自动变速器带有运动模式，把排挡杆推向S位置，你会发现重达1950千克的A6L 4.2可以轻松地运动起来。当然驾驶者也可以通过方向盘后面的换挡拨片找到乐趣。打开发动机盖，眼前是所有13部发动机中最漂亮的一部，精细的工艺和体现出高级感的铝质机体代表了当今德国世界一流的机械制造水平，红色的缸线和点火线圈则表明它拥有着澎湃的动力。

　　要说先进性，新3系的新型直列6缸发动机无人能及。宝马首次在3系轿车上采用了源自新7系轿车上的VALVETRONIC和DoubleVANOS气门控制技术，并首次在批量生产中使用了比铝还轻的镁铝合金来制造曲轴箱和汽缸盖等部件，这使整个发动机的重量大为降低。测试车325i的最大功率比以前增加了近20千瓦，从2750转/分的转速开始就能输出最大扭矩，而且几乎贯穿了整个常用的转速范围。与上一代车型相比，新3系的发动机布置看上去似乎要略微靠前一些，但近乎完美的平衡性显然丝毫没有被打破。

　　同样为6缸发动机和后轮驱动，皇冠和锐志降低了高级轿车的门槛，丰田的3.0升和2.5升两款同系列V6发动机运转相当平稳，而且降噪处理非常出色。两部车都不缺乏动力，此外日本人也没有丢掉他们的强项，皇冠和锐志突出的燃油经济性即使是宝马和奥迪这样的对手也不会视而不见。有别于日本市场，国产皇冠和锐志没有采用缸内直喷技术，但这也许是暂时的，如果国内的油品和使用环境达到要求，该技术很可能会被引进，况且目前奥迪的2.0TFSI发动机已经迈出了第一步。

　　NF御翔配备了新一代的θ型4缸发动机，目前只有2.4升一种排量，不过以后很有可能增加2.0升、甚至是V6发动机。为了不落后潮流，现代公司也为其主力机型开发了CVVT连续可变气门正时系统，此外这款发动机还着重在运转平稳性方面做出了不少改进，例如增加了平衡轴和液压支撑。就像很多日本轿车一样，NF御翔在怠速时发动机的噪音和震颤感很小。韩国汽车企业在技术上正在全速追赶他们的邻居，但他们也应该清醒地认识到，其目标对手在很多领域已经达到世界一流水平了。

　　来自雪佛兰的两款车型在所有13款参选车型中表现平平，他们的发动机都来自霍顿，技术上谈不上先进，数据也不算突出，其中景程的2.0升发动机的升功率只有47千瓦，仅比赛豹略高。如果推介它们的优点，应该是成熟可靠，适应性强，而且成本不会很高，而这将直接体现在整车售价上。

　　颐达和骐达配备了相同的4缸铝合金发动机，他们在中国投产前日产家族并没有此款1.6升HR16DE发动机，而是排量更小的1.5升HR15DE机型，所以由此推测国产车的动力系统是专门为中国市场改进而来的。此举的用意很明显，在中国紧凑级轿车的排量已经形成了约定俗成的划分区间，而1.6升是底限。颐达和骐达也是目前惟一采用了连续可变气门正时技术的国产紧凑级轿车，80千瓦的最大功率在这个领域也算是比较突出的了。

　　福克斯的1.8升和2.0升发动机也是一个系列的产品，之所以没有选择1.6升作为起步排量很可能是因为考虑到车重的原因，就像307遇到的麻烦一样，作为设计水平一流的紧凑级轿车，动力性能太差肯定说不过去。相比之下，赛拉图的1.8升发动机在数据上要略高于同排量的福克斯，最大功率有96千瓦，这台发动机与伊兰特配备的是同一款，在发动机罩下面它显得尺寸很大，不够紧凑。

　　同样已经为我们所熟悉的还有雨燕和赛豹的动力系统，它们分别是羚羊轿车的1.3升发动机和东安生产的三菱4G18发动机，老是老了点，不过却很适合经济型轿车和自主品牌，基本参数还可以接受，对于这档产品，技术含量没必要太高，尤其是发动机，中国的消费者更看中价格上获得的实惠。

　　性能测试（Performance Test）

　　经过统计对比过去几年的测试数据，可以发现今年各项测试的平均成绩几乎都要好于往历年，这说明参选车型的综合实力在提高，各大汽车厂商已经带来了更多更出色的产品，同时自主品牌也在进步，而我们的评选就像一面镜子真实地反映出了中国汽车工业和汽车市场的不断发展和蒸蒸日上。

　　在测试成绩上拔尖的永远是价格昂贵的高级轿车，但是在年度车型评选中我们也永远不会站在不公平的角度评价这些数据，我们会把这款车与市场上的同级别对手相比较，看看他是否具有超越的势力，是否树立了新的标杆。

　　在80万元以上的超高空飞行，奥迪A6L 4.2V8暂时还看不到其他对手。强大的发动机使这款行政级轿车中的旗舰仅用6.9秒就加速到100公里/小时，而一部小型轿车完成这项测试所用的时间甚至不比他加速到160公里/小时快多少。在测试道上我们轻松地把他开到了接近240公里/小时，此时我们有一种贴地飞行的感觉。由于无法关闭的稳定程序介入，A6L 4.2V8没有获得更快的穿桩成绩，但是quattro四驱系统以及不错的车身和底盘特性使其已经具备了很出色的基本素质，如果可以去掉稳定系统的保护，无疑他将在操控性能方面展现出更大的潜力。

　　宝马新3系相比上一代车型又向前跨越了一步，增加的动力实实在在地转化为加速性能。0至100公里/小时325i花去的时间为7.9秒，不过他没有像同样采用6挡自动变速器的A6L在2挡末段就完成了该项测试，325i则必须升入3挡。其实在持续加速过程中，新3系给驾驶者的感觉似乎远远超过了数据所能传达的表象，尤其是进入高速状态，似乎仍然是有使不完的劲儿。宝马全新设计的悬架系统对其操控性能的提升起到了致关重要的作用，轻质材料和独特的结构既保证了精确的反应又更加坚固。325i在穿梭于路桩之间时刚性十足，车身平稳度超过了所有测试车型，而最后的成绩也远远超越了对手和上一代3系，达到了102.4公里/小时。

　　在紧凑级轿车领域，来自欧洲的选手通常在操控性方面优势明显，他们的车身设计水平一流，拥有很强的抵御扭曲变形的能力，而这同时又会难以避免地增加车重，以至于对动力性能造成影响。福克斯就是个例子，2.0升的发动机仅能使他用11.1秒完成0至100公里/小时加速，起步后的低速段变速器的反应显得有些迟钝，几个测试项目过后他的动力性能显然无法超越宝来和赛纳。相比之下穿桩成绩则轻松地排在了13款参选车的前列。

　　皇冠和锐志之间的差异除了级别上的还有个性上的，皇冠对后排座的乘客考虑更多，乘坐更舒适，而锐志则着重突出驾驶和运动感，不过从测试数据上看他们都可以用出色来评价。与同排量的奥迪A6L相比，皇冠几乎在每一项上胜出，尤其是制动和噪声，德国战车硕果仅存的只有看家的操控稳定性。后轮驱动的皇冠拥有非常齐备的电子稳定系统，而且它们时刻准备挺身而出捍卫安全，无法关闭是出厂的设定。

　　锐志不惜牺牲车身尺寸和制造成本来换取运动风格，这使他在国产中型轿车堆里看起来迥然不同。即便是配备2.5升V6发动机的测试车也有用8.5秒完成0至100公里/小时加速的能力。与其完美的目标宝马3系相比，锐志在底盘的设计和调校上显然还不够老到，当然首先他在性能上也不像宝马那样“偏执”，而是选择更好地兼顾，所以在日常的使用中锐志不会让驾驶者感到精神过于紧绷。

　　除了皇冠和锐志，另两位孪生兄弟——颐达和骐达也为日本厂商争取到了不少赞誉。他们仅用1.6升发动机就追上了福克斯，而油耗测试则说明他们的优势已经四面开花了。高高的车身没有在穿桩时表现出一丝拉后腿的迹象，应该指出颐达和骐达拥有1/2的欧洲血统，优秀的设计造就了良好的基本素质。假想如果把1/2日本车的特点和1/2欧洲车的特点结合起来，而两个1/2又都是各自精髓浓缩的话，那他们将会有多么的强大。

　　如果NF御翔的目标是像雅阁这样的日本畅销车，那么可以说他正在步步为营的向目标接近。我们找出前年的测试数据，然后惊喜地发现两者之间的差距的确不大了。至于实际测试的感觉，NF御翔除了一些小的方面表现得还不够细腻外，总体来说是一款令人满意的产品，他没有追求性能上的革命，但却能明显感觉到与上一代车型相比已经实现了较大的改变和提升，看来像雅阁这样的对手这回真要小心了。

　　由于发动机的原因，雨燕没有在直线测试中给人留下深刻印象，但是这不会掩盖他是一款设计出色的小型车，穿桩的感觉不错，给人信心，抓地性很好，98.9公里/小时的成绩出类拔萃。此外，赛拉图的加速性能和景程的底盘调校也有可圈可点之处。

　　油耗测试（Fuel Economy）

　　今年年度车型评选与往年不同的一个突出方面是增加了油耗测试。这里我们所说的油耗测试并不是指把油箱加满后计算能跑多少公里那么简单的事，我们增加的是工况法油耗测试。当然实测油耗也是一个必不可少的参考数值，与工况法油耗数值联合起来考虑更能反映一部车的实际水平。

　　工况法测试是把整车放在转鼓试验台上，根据国家制订的标准工况进行的一项试验活动，在此过程中得到的油耗值称为标准工况油耗值。一般情况下，工况法测试包括道路采样、静置准备、和转鼓测试几个步骤（详见本期的庖丁解车栏目），测试周期较长。同时，由于转鼓试验台这样的设备比较昂贵，全国都没有几台，能获得国家认证的就更少了，因此，测试费用也不低。

　　即然这样，我们为什么要坚持做这样的工作呢？是因为我们希望在年度车型这样盛大的评选活动中，我们对车辆能有更完善的认识。其实，这样的测试我们从第一次年度车型评选就开始倡导，在汽车族编辑的专栏观点里也有过大力的推介。在世界范围内燃料价格不断飚升的今年，这样的测试可谓正当其时。

　　工况法测油耗的好处在于人为因素少，测量数值重复性和可比性好。测量工况涵盖了怠速、加速、制动、减速和等速等车辆行驶状况，兼顾了城市道路和高速公路的实际使用情况。因此，工况法油耗数值直接反映了车辆整体和发动机、传动系统的设计、工艺水平和工作效率，成为年度车型评选的重要参考依据。）

　　路试（Road Test）

　　路试过程就像人与车展开的一次感情交流，它充满了未知、乐趣，甚至是感动。每一部车都有独特的个性等待我们去发觉，某些车要专心的去开，而有些车不但要开，更要去乘坐，因为价值取向不同，应该给他们足够展现自我的机会。为了得到更充分更真实的感受，几天来我们不断往返于城市与郊外之间……

　　每一天我们都不得不忍受拥堵的城市交通，在车海中随波逐流，所有的编辑和评委几乎都希望自己是皇冠后排座上的乘客而不是手握方向盘无所事事的司机。打开设计新颖的脚枕，从靠背中央的冰箱里取出饮料，让自己完全放松下来，车内安静的氛围使你几乎忘记了窗外车水马龙的嘈杂。要是选择坐车，大部分人会倾向于皇冠而不是奥迪A6L，因为A6L的后排座除了拥有硕大的空间外并没有提供丰富的舒适性或豪华装备。当然对于身材过于庞大或是认为皇冠的脚枕不太尊重驾驶者的乘客则另当别论了。

　　在摆脱城市之后，我们也享受了一段在宽阔的高速公路上快马加鞭的感觉。当超过110公里/小时的限速时，赛拉图会很绅士地用语音提醒你，现代车也有同样的功能。相比之下开325i则真的很容易超速，一脚油门下去冲动感很快就会使你忘记了飞快彪升的里程表。高速巡航时，325i的方向盘很沉稳，甚至有些僵化，变换车道要更用力。A6L就要轻巧多了，转动他的方向盘丝毫意识不到控制的是一部重量接近两吨的大家伙，很多消费者已经把这种轻柔视为舒适性接受了。

　　作为乘坐者之车，皇冠不仅能让后排的乘客满意，驾驶者也一样不会失望，他们的乐趣来自轻松的掌控而不是咄咄逼人的性能。触手可及的触摸屏和独立按键分类控制的各大功能使其操作界面很容易学习和被接受。从皇冠里出来直接进入锐志，你会发现他的内部空间要比想象得大不少，后排乘客绝对不会感到拥挤。内饰的个性化很强，尤其在夜晚，整个车内散发着极具诱惑力的光亮。

　　在笔直的高速上我们甚至有闲暇欣赏一下漂亮的车内饰，不过一旦进入山区，注意力就要全部集中到路面上了。用来驾驶体验的一段山区公路虽然只有十几公里，但难度不小，路面窄，路况比较复杂，多弯且多起伏。对控制能力和制动系统都是严峻的考验。很多车在急弯中都发出了尖锐的响胎声，而几款仅仅跑了几百公里的新车冲下山后，制动盘不堪重负冒起了青烟……

　　上下打个来回需要二十多分钟，当然也因车而异，宝马新3系不出所料地成为了最快者，他可以在弯道中比其他车节省出更多的时间。测试车325i的转向极为精准，施加强烈制动入弯，前轮的抓地性依然很好，从容地保持着驾驶者想要的线路。出色的弯道表现使我们有信心在直线加到更高的车速，开其他车多数是我们在挑战车，而开新3系的感觉则是车在挑战你，他好象在说“我可以更快，你可以吗？”。宝马最新一代DSC系统时刻处于待命状态，如果驾驶者出现小小的差错，它将把你从危险的边缘拉回来。这套DSC增加了制动盘湿路制动干燥功能，不过今年没有遇上雨雪天气，也就没有机会派上用场。

　　皇冠显然不适合激烈的弯道驾驶，他更喜欢斯文地跟在宝马的后面，即便使用动力模式，他也会表现出应有的风度，同时稳定控制系统还能消除我们的后顾无忧。相比之下，锐志2.5V的驾驶者就要多加注意了，没有VSC和TRC，后驱车更难控制，在较为颠簸的弯道中我们听到了更多后轮打滑的声音，出弯前过早的大脚油门也会使车尾倔强地摆动。不过锐志的平衡感还不错，强烈制动、急加油以及攻弯，车身没有过分地失态。

　　福克斯、雨燕以及颐达、骐达的表现也让我们比较满意。其中雨燕的控制能力在国产小车中实属罕见，我们甚至可以暂时忘掉他的价格。福克斯转向时的路感很好，不过运动型的车身包围裙边很低，猛踩制动时车头几乎蹭到了路面。颐达没有福克斯健美的身材，不过他的基本功却不差，腿脚伶俐，悬架刚度适中，激烈驾驶时感觉不像一辆高顶的三厢轿车。

　　价格与价值（Price&Value）

　　按照中国汽车市场传统的价值观，一汽－大众新奥迪A6L和华晨宝马新3系属于“曲高和寡”的一类。可随着市场重心的不断上移，在今天的市场中，无论奥迪还是宝马，在价值上都得到了较高评价，也使他们在中国年度车型的竞争中变得强大起来。不过，用买一部宝马新3系的钱除了可以买到4辆长安铃木雨燕外，还能有几万块钱的富裕，这笔帐究竟应该怎么算？尽管价格和价值不能简单等同，但价值无疑还是以价格为基础的。今年的入围车型从10万元左右的乐骋、雨燕、赛豹到官方最高报价80多万元的奥迪A6L跨度巨大，他们的消费层面完全不同，在营销、网络建设以至市场口碑方面也是千差万别，衡量他们的价值就不是仅仅用配置当分母，用价格当分子那么简单了。

　　在40万元以上价格的测试车中，奥迪A6L、宝马新3系和丰田皇冠从不同方面诠释了产品的价值内涵。奥迪A6L 4.2 V8测试车无疑是A6L系列的旗舰，价格上也是。超群的性能和最高水平的配置已经不再是他的主要诉求，一汽－大众希望把A6L打造成这个级别的新基准，在某种程度上，他的确做到了。以测试车的价格论，他显然不会成为销售市场的主力，但对于奥迪系列品牌价值的提升，A6L 4.2 V8贡献良多。宝马新3系则是另一个级别的领袖：在紧凑型运动轿车领域，新3系还没有什么真正的对手。当你从所谓的那些“运动型”汽车上下来，钻进新3系的驾驶舱绝尘而去时，你就会明白运动型汽车的真正定义。与过去相比，新3系的价格厚道了许多，起码我们的评委开始觉得物有所值了。用44.9万元买到世界上最好的操控性能和堪称完美的驾驭体验已经够让人激动的了，更何况车头蓝白相间的“BMW”徽标所带来的那一份荣耀。与奥迪和宝马相比，皇冠可能是最不起眼的。如果你小瞧了他的这种不事张扬可就范了大错，实际上，新皇冠凝聚了丰田最新的汽车制造技术和成果，堪称最能体现丰田造车理念的一款车型。和谐是贯穿在这款车上的主旋律，在所有的入围车型中，只有皇冠能够近乎完美的照顾好坐在车内的每一名乘员，也只有皇冠能够在几乎所有测试成绩名列三甲的情况下仍让人感觉驾乘舒适。与气派的奥迪和驾驶乐趣无穷的宝马相比，皇冠走的中庸路线非常符合他的定位，考虑到丰田多年经营的营销服务网络和皇冠对于中国汽车市场曾经的美好回忆，皇冠的确为这个市场带来了很好的价值观。

　　一汽丰田锐志的上市带给市场的冲击有点类似当年的雅阁，不同的是前者更加咄咄逼人。仅凭2.5升V6发动机和后轮驱动不能表明锐志的高价值，当锐志一流的设计和性能融为一体时，才让评委感受到他的物有所值。与之类似的情况还有北京现代NF御翔，现代汽车不仅从产量上达到了世界高水平，在产品的内在品质上也向前辈们发起了有力的挑战，想想御翔与雅阁2万元左右的差价吧，精于计算的消费者想必该动心了。

　　骐达、福克斯和赛拉图处在最令人感兴趣的价格区间，由于测试车辆几乎都是顶级版本，因此，也让我们很好地见识了这几个品牌的价值取向。从一开始，骐达并没有引起太大的重视，毕竟相对于不少更加华丽的重量级选手来说，“入门级家庭车”的定位让骐达很容易湮没在琳琅满目的车队之中。随着活动的推进，骐达在这组车中被一路看高，竟然从名不见经传摇身变成了夺冠热门，这还是在有人认为15.98万元测试车价格偏高的情况下取得的成绩。看看骐达的测试成绩单，再驾驶他穿街走巷兜几圈（有兴趣的话可以到山上冲过几个急弯），你会慢慢发现骐达的高价值。与更强调舒适性的骐达相比，福克斯和赛拉图表现的是好动的一面。福克斯2.0AT测试车17.58万元的价格比1.8升排量的赛拉图运动版要贵出3万多元，不过欧洲的设计和德国工艺的确造就了福克斯出色的驾驭品质。而赛拉图精致的设计和强劲的动力也让人觉得14万多元花的不冤。看起来福克斯和赛拉图都具备不错的性价比，制造品质的进一步提升以及品牌建设的不断完善是他们需要更加努力的方向。

　　重要性（Importance）

　　对于高薪阶层人士，宝马和奥迪是重要的。但对绝大多数人来说，乐骋或者赛豹才要来得更有意义。中国年度车型评选对重要性的评价不会因为产品目标人群的多少而搞什么区别对待，它更看中一个汽车产品对现阶段中国汽车市场的影响以及对未来汽车市场发展的指引。所以美国、欧洲或者日本的年度车型到中国来未必好使；相反，中国年度车型不仅仅要体现技术领先和价格合理，还要能够对制造商有所借鉴，对消费者有所引导。

　　上海通用雪佛兰乐骋和长安铃木雨燕在入围车型中排量最小，可他们受人民群众关注的程度却与排量不成正比。尽管常有媒体宣称1.6升或者1.8升甚至2.0升叫什么“黄金排量”，而乐骋和雨燕用自己的实际表现证明了“非黄金排量”对于消费者的重要性。造型靓丽、尺寸紧凑、内部空间设计多样、配置齐全、经济实用是他们的共同之处，这与节约型社会的发展理念也很合拍，从这个意义上看，乐骋和雨燕对于汽车进入普通国人家庭是具有重要意义的。

　　骐达、福克斯以及赛拉图体现了今年所谓“黄金排量”车型的最高水平。骐达的“宽适空间”，福克斯的“驾驭品质”以及赛拉图“优质优价”攻略让他们在相近的价格区间找到了各自的定位。由于同级别的宝来、标致307、花冠、凯悦、伊兰特等车型在市场上取得令人瞩目的销售业绩同时，已经得到了不错的口碑和相对稳定的顾客群，因此，骐达、福克斯和赛拉图面临的既是一个相当广阔的市场，也是一次严峻的挑战。相对而言，两厢骐达的宽适空间概念对中国家庭车消费观念还是具备相当重要的指导意义。

　　作为本土的汽车评选，自主品牌荣登榜首的一天几乎是所有国内消费者的心愿。在经过了超过50%的淘汰之后，哈飞赛豹进入了入围名单。在技术的领先性和价值方面，赛豹面对的都是国际第一流的品牌和性价比方面的专家，其攻关难度可想而知。不过，这种面对面的直接较量本身对于哈飞，甚至对于所有的自主品牌都具有深远意义。在市场竞争中，产品过硬是基础，品牌推广、网络建设等方面的好坏对产品的销售也会产生直接影响。赛豹和更多的自主品牌车型要想走得更远，还需要在竞争中继续苦练内功。

　　锐志和御翔所在车型级别的竞争一点也不比其它级别小，但锐志带给中级车市场的冲击却引起了更广泛的关注。按照丰田在中国的布局，锐志不过是其整个链条上的一个环节，由于一些别具特色的设计让其一夜间成了性价比的标杆。事实当然没那么夸张，所谓“标杆”的说法，大多是那些还没有开过这款车的人先发明的，但锐志的市场策略的确非常成功，这更像是一汽丰田成熟市场营销策略的胜利，在这样的高度上，锐志不仅给竞争者们上了生动一课，也让自己成为了车市的明星。与锐志的风光相比，NF御翔的不温不火可不代表他没想法。北京现代在将产品品质进一步提升的同时，还是用最擅长的性价比攻势向对手发起了冲锋。NF御翔不仅为北京现代在较高的车型级别开辟了新领域，而且在某种程度上提升了现代品牌的含金量，此举无疑将会惠及北京现代其他系列产品的销售，北京现代的发展对于中国汽车市场长远的发展也会产生重要的影响。

　　皇冠、新3系和A6L都是重要的车型，但他们表现重要性的立场、观点和方法有着很大差别。皇冠代表一种回归，曾经的辉煌在如今的汽车时代变得格外有味道。看看现在的国产中高级车市场，除了做大哥很多年的奥迪，实在找不出多少从品牌到市场表现过硬的选手。皇冠的出现，不仅从事实的销量上抢走了对手不少的生意，而且颇具市场号召力，其中，制造商精明的价格政策、一汽丰田不断完善的网络建设和严重缺乏竞争的这块市场造就了皇冠的再度辉煌。A6L仍然是国产车型的旗舰，在中国的汽车市场，奥迪似乎永远扮演着重量级角色。A6L显然是希望进一步提升自己的形象，尽管也付出了价格上的代价，但一汽－大众希望得到的品牌形象的回报在某种程度上已经实现，奥迪的改变是企业发展的考虑，也是竞争使然，这种更加激烈的市场竞争正是消费者希望看到的。宝马新3系对于那些坚定崇尚驾驶乐趣的消费者是无与伦比的。站在整个市场的角度，宝马品牌在中国的发展实际上对于促进豪华品牌的竞争也是有着重要意义的。新3系不仅代表了宝马坚定不移的运动风格和对先进汽车科技的独到理解，并且有足够的实力成为这个市场引导个性化消费的排头兵。

　　结束语（Summary）

　　从一大堆不同品牌、不同档次、制造水平相差无几的车中挑选出一部最有代表性的中国年度车型实在难，为了不使讨论会像前几年那样一直开到深更半夜，我们不得不在讨论程序上进行了反复修正。即使这样，要想说服所有评委一致认同某款车型当选还真是大费周章。宝马新3系是所有评委最爱开的一款车，特别是在蜿蜒的山路上行驶，没有什么比坐在宝马方向盘后的感觉更好了。但是回归都市后的新3系便不那么“灵光”，令人厌烦的走走停停让世界上最新的造车科技也打了折扣，此时如果谈享受最好还是到A6L或者皇冠宽大舒适的后座上，那种贵宾级感受已经征服了我们不少的同仁。同样让人喜欢的还有骐达，漂亮的身段和巨大的内室让你找到点儿如获至宝的感觉，如果那个实用的语音导航系统变成标准配置，也许关于骐达的最终讨论会变得简单一些。假如我们事前做个调查：你最希望驾驶的车，答案很可能就是锐志和福克斯。且不论纷纷扰扰的江湖传言何等玄虚，光是那诱人的参数配置和已知细节就让这两款车早早露出了“冠军相”。还有，别小瞧了雨燕，他可是部分评委在这个级别的惟一选择。而在我们接触的不少消费者中间，入门级的乐骋同样被很多人看好，其数量要比宝马和奥迪多得多。事实上，如果纯粹让消费者选择，支持赛拉图的也一定不会少。

　　回到评选的话题，领先性、重要性和价值是获奖车型必须挑战的三道关口，人们通常意义上的好车主要是对领先性和价值方面的评价，重要性常会被人忽视。为什么美国人会选普锐斯、思域作为他们的年度车型？为什么福克斯、307等等能够当选欧洲的年度车型？中国的年度车型究竟需要什么？这都是摆在我们面前的课题。在反复的筛选权衡之后，我们终于找到了这款很值得玩味的车型。几乎所有的测试数据和驾驶感言都把优秀或者完美这样的字眼送给了他；几乎所有人都同意在他的级别里，其价值具有强大的竞争力。请注意，不要用贵或者不贵来形容他的价格，在一个竞争不够充分的市场是不会有你想像中的合理价格的，重要的是他对强者的冲击是不是足够强大，是不是能够让市场的竞争更加充分。我们希望《汽车族》的每一个年度车型都能够肩负起引领市场的重任，就像我们今天的大奖得主。下面让我们掀开他的神秘面纱吧，今年中国年度车型评选的狠角色就是……

(责任编辑：常亚梅)