持续高油价造成的利润严重下跌，让39岁的上海强生出租车公司驾驶员王师傅最近一直在琢磨转行。“再几个月，我和公司的合同就到期了，这回我打算改行做保安”，王师傅说。

　　如今，上海出租车行业，考虑转行的“的哥”越来越多。

　　2月20日傍晚，上海西北区一个出租车司机聚集地，记者见到一批正在吃饭的师傅。说起将来的选择，十多位师傅异口同声：“虽然没有其他技能，但也不能开出租车了。”

　　实际上，越来越多的驾驶员正在逃离出租车这个行业。拥有约4.5万辆出租车、10万驾驶员的上海出租车产业，面临前所未有的调整。

　　驾驶员短缺

　　“公司确实面临出租车司机紧缺，正在想尽办法招人。”上海出租车行业龙头企业上海大众出租汽车股份有限公司人事部有关人士，在接受记者采访时说。上海强生、巴士、海博、锦江等其他较大规模出租车公司，同样面临司机紧缺难题。

　　业内人士介绍，最近许多老司机合同期满后不再续约，离开了这个行业，而新招司机远不能填补这一空缺，已经导致一些公司部分出租车闲置。许多车被迫由原来的“双班车”(两个司机轮流开，一人一天)变成“单班车”(一个人开)。

　　强生和锦江两公司人事部相关人士告诉记者，“为招足驾驶员，公司出台了奖励措施。”“强生的老司机，续签三年合同的，就一次性奖励3000元。新司机按合同期不等一次性奖励1000至3000元。”

　　而此前许多公司规定的应聘者年龄需45岁以下，如今也有所放开。已经49岁的下岗工人王德明告诉记者，他只花了半个小时，就得到了海博公司驾驶员的职位。“我签了3年约，像我这把年纪，在以前是不可能被录用的。”

(责任编辑：俞劲柏)