汽车降价是必然趋势，地球人都知道。

　　春节以来，降价又成为各大媒体的头条新闻，从几千到几万，热闹的“不亦乐乎”，媒体也跟风“炒作”，忙的“不亦乐乎”，但本该真正“不亦乐乎”的消费者却恰恰相反，对此并不“感冒”。降价车未能迎来火爆销售，不降价的畅销车仍需排队等候。这让人不由得感叹到底是消费者越来越精明了，还是商家越来越弱智了？

　　其实，从最近的市场降价情况看，多数降价举措都是经销商的个体行为，而汽车生产厂家并没有什么“动静”。国内的汽车消费者，面对纷繁的降价逐渐趋于理性，开始以一种清醒的意识去面对降价，这也难怪商家的策略没有什么实际的效果了。其实，进入2006年以来，国内汽车市场销售喜人。据悉，今年1月全国共销售乘用车约33万辆，超过去年除12月份以外任何一个月的销售量，与去年同期相比更增长约70%。记者在采访中了解到，由于销量不断上升，多数厂家均表示目前没有降价的考虑。

　　事实上，国内市场的汽车价格尤其是中高档以上的价格，还是略高于国际市场，因此，降价似乎只是早晚的事。前不久，有媒体称今年国内车市的价格降幅将达到10%左右，而后立即有相关人士予以否定，认为今年的降幅也就在5%左右，汽车价格将基本趋于稳定。是不是能做到稳定还要市场说了算，就目前为止，汽车价格的实际波动并不大，但最近一系列新车的上市开始改变这种平静。

　　2月18日，华晨骏捷下线。骏捷延续了中华轿车高起点、高品质的特点， 而且第一次在国内中级车上提供了“双面镀锌钢板＋四通道ABS制动系统＋正面及侧面4安全气囊＋EBD＋EDS”的全方位安全防护，按照国际最严格的碰撞标准，进行了保险杠和侧面的正碰、角碰、偏碰等多项碰撞实验。对于这款让华晨人费尽心血的车，华晨金杯主管研发的副总裁赵福泉说：“我们今天是在‘养儿子’，还不到让他赚钱的时候。”

　　华晨近几年在市场上并没有什么作为，而且高层的不断变动也直接影响了企业的日常运营。在刚刚结束的2005年，国内市场的战国局面已经逐渐形成，各个企业在市场中的份额差距也越来越小。对于华晨来说，要想在国内的市场有立足之地，就必须要拿出一款能够一炮打响的车型，哪怕暂时不挣钱。

　　虽然其具体的价格并没有正式公布，但是厂家给出了一个价格区间，即最高不超过15万元。如果按照这个定价来看的话，有业内人士预计，作为B级车的骏捷最低将有可能为8到9万，如果这个价格成为现实，那么对于市场上像捷达这一类型的A级车，势必将不得不将价格下压。这样一来，去年曾一度流传的捷达将降到6万的传闻将有可能成为现实。

　　同一天，东风雪铁龙凯旋在深圳亮相。如果说骏捷有可能会在B级车以下的区间“兴风起浪”的话，那么凯旋将会给中高级车市带来“地震”。神龙公司总经理刘卫东说，在最艰难的2004和2005年，神龙公司是“心没烂，队伍没烂，硬闯过来的”。俗话说，打江山容易，守江山难。对于走过困境的神龙来说，如何能在中国市场再发展，将是他们面临的难题。2005年，没有新品的神龙集团年销量首次突破14万辆，同比增长60%，但是，仍有3.6亿元的亏损。

　　东风雪铁龙副总经理袁纲说：“东风雪铁龙凯旋拥有达到目前国内C级车标准的装备和性能，并以此超级装备参与B级车市场的竞争，在凯旋上市之后，国内2.0L级别市场的装备标准、性能标准等等将因凯旋而彻底改变。”而凯旋无疑也肩负着帮助神龙摆脱亏损的重任。在国内，凯旋的竞争对手主要是马自达6和帕萨特，这两款车目前在市场上的售价大概在22-23万元，而凯旋最高20万元左右的定价，势必会把中高档车市的价格向下拉一大截儿。

　　不管怎样，在注定要继续降价的2006年，消费者更多关心的车价怎样降？大概会降多少？尽管上海通用、广本这样的企业最不愿意汽车降价，但更多的企业不会这么想。对于华晨、神龙等逐渐被边缘化的企业来说，2006年是他们洗心革面，重塑形象的一年。推出极具杀伤力价格的车型，以背水一战的心态角逐车市，是这些企业生存发展的现实难题。

　　源于此，汽车市场的搅局者不会是少数，价格博弈间，车市在大降价的前夜已经暗流涌动……

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(责任编辑：俞劲柏)