李书福语录：民营企业造轿车，媒体不信，银行不信，行业不认可，就连汽车零部件公司都不愿意卖给我们零部件。民营、业外以及初始资金有限等实际情况，使得我们从进入汽车工业的第一天起，就注定必须要有自强不息的精神。

　　自主创新当然难，但这是中国汽车工业发展惟一成功通道，也是世界汽车工业发展的普遍规律。馅饼不会从天上掉下来，引进外国CKD、SKD及对外合资建厂这条路是走不通的。

　　镜子可以还原某些现实真相，就像中国车市的许多现象，常常集中体现在几家企业、几个人身上。他们就像一面面镜子，镜子的一面是中国汽车行业的现实，另一面是中国汽车人的理想，而在李书福身上，这二者都被夸张放大了。

　　自主汽车——

　　被夸张的理想

　　从一家摩托企业挺军汽车行业，李书福不是第一人，浙江吉利集团也不是最后一家。摩帮造车的开始酝酿着国人制造汽车的理想，何况如李书福辈，造的是“中国老百姓都买得起的民族车”，虽是笼络人心，却仍是让“没吃过猪肉，只见过猪跑”的中国老百姓们很是受用，纷纷掏钱买单。数据显示，2005年吉利实现销售近15万辆，同比增长50％以上，出口增长60％，入围国内“汽车产销十强”，在1.5升以下轿车市场销量名列第二。

　　然而，国人支持汽车自主的同时，是否也设立了衡量其研发技术的标准呢，吉利有自己的核心技术吗？如果有的只是廉价的人力成本和进口的锻压机、车床，消费者获得的产品，恐怕除了廉价之外，对其他都心里没底。

　　美国著名咨询公司罗兰·贝格对当前中国的汽车市场做了一个报告，指出中国汽车企业尤其是民营汽车企业是以产品或营销主导市场，却忽略了创新、自主设计和服务。他们一般不对产品做很大改动，多半是复制、套用现成的车型。这种做法能使产品较快推向市场，零部件也有较高共享性，并具备成本优势，使车价变得很便宜，但这种做法也可能因产品设计的不规范或不科学，埋下了安全隐患，同时增加了维修成本。

　　李书福的理想不但要造“国民车”，也要造“拥有自主知识产权”的民族汽车，但“自主知识产权”不是“高科技含量、顶尖设计理念”的代名词，打“概念牌”最终还是为了原始资本积累。今年1月，吉利单月销量达到20282辆，同比增长96.13％，有史以来单月销量第一次闯过了2万辆大关，也是吉利自2005年8月份以来连续第六个月销量过万辆。鉴于1月良好的表现，日前吉利正式宣布：2006年计划产销20万辆，全国市场占有率达到5%以上。这种积累仍在加速。

　　倘能如吉利员工评说的，李书福在“战略上有疯狂的想像力，具体执行上有理性的审慎。”这一夸张的理想，倒真有实现的可能。

　　新闻炒作——

　　被放大的现实

　　2月21日，浙江吉利传来消息说李书福已经辞任行政总裁一职，下文言之不详，莫名其妙，媒体一时纷纷鼓噪不已。对于一个企业，人事变更本属正常，李书福的辞任要职是准备低调让贤吗？事实上，从李书福一贯引导传媒，制造舆论的惯用伎俩看，我们或许可以大胆猜测，李书福绝对不是在想如何“低调”退位，而是以“退”为进，以攻代守。

　　笔者猜测李书福的让贤，有引导舆论，转移视线之嫌，并不为过。反过来，站在吉利的立场上，以李书福张扬的个性，这其实是他的上上之选。今天的吉利正处于“逆水行舟，不进则退”的状况下，保证充裕的资金是吉利谋求发展的必要条件，稳定吉利控股这家上市公司，并借此吸引媒体的注意，是一箭双雕的良策。

　　据悉，今年吉利还将有两款新车上市，分别是上半年即将投放的LG－1和年内上市的FC－1。尽管吉利信心百倍。李书福也多次在不同公开场合表示：“FC－1是中国目前首台自主研发的1.8升中级轿车，搭载了由吉利自主研发的国内独一无二的全铝机体的1.8升发动机，升功率达57.2千瓦，是目前国际一流的发动机。”

　　事实上，业内对吉利这两款车的关注度并不高。也许LG－1是吉利向中高端轿车市场领域延伸的主打车型，而人们对吉利的印象却还停留在低端轿车上。既然“高不成”，就决不允许“低不就”，这正是吉利退守的底线——在暂无新闻亮点的背景下，不甘寂寞的李书福在聚光灯下上演一出“让贤”的闹剧，仍有他的积极意义。只是这场闹剧对吉利而言不痛不痒，完全是被媒体放大了的一个新闻事件。

(责任编辑：俞劲柏)