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谁诱惑谁 奇瑞汽车与美国梦幻汽车之赌注
时间:2006年02月27日10:43 我来说两句(0)  

 
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来源:《财经时报》】 【作者:熊宇家

  中国汽车当努力打造自主品牌,但并不排除仿效他人。而通过借鉴日韩等国汽车发展的成功经验,来提升自主品牌的含金量,是目前大家可选择的一条道路□ 。

  与奇瑞汽车公司(下称奇瑞汽车)组建合资企业的美国梦幻汽车公司(Visionary Vehicles LLC,下称梦幻汽车),在2月10日后者获得从在美国佛罗里达州奥兰多举办的奇瑞招商会上宣布,获得了从投资银行APC(Atlantic-Pacific Capital)2.25亿美元的投资。

  早在去年,被国内外汽车业广泛关注,梦幻汽车与奇瑞汽车在芜湖签署了汽车出口的协议:从2007年开始奇瑞将出口美国25万辆汽车。

  《财经时报》获悉,梦幻汽车投资2亿美元组建合资公司,这仅仅是双方上述“奇瑞出口美国25万辆汽车”项目交易的一部分。此举,凸现国内自主品牌的奇瑞汽车,进入美国市场战略的艰巨性,抑或畅通无阻?

  2亿美元已经到位?

  梦幻汽车与奇瑞汽车双方的接触始于2004年,而梦幻汽车不过是一家私人公司而已。

  该公司是2004年8月19日在特拉华州注册成立,并进行经营活动,而且没有任何上市的考虑。据介绍,该公司目前的3个最大股东是布里克林及其家族,一家百慕大公司Fram shipping以及美国投资银行Allen & Co.据外电报道,梦幻汽车创办人兼CEO布里克林在美国佛罗里达州奥兰多举办的奇瑞招商会上宣布,获得了从投资银行APC 2.25亿美元的投资。

  从以上迹象,可以揣测到梦幻汽车募集的资金不是来自股东,而是来自专业银行。

  但这2.25亿美元将投入与奇瑞成立的合资公司,其中的2亿美元将用于为美国市场进行的产品开发。2亿美元在2月14日宣布到位,但根据双方按照股比1:1的协议来推算,奇瑞相应的也应该投入2亿美元。

  而作为奇瑞的合资公司,奇瑞汽车董事长尹同耀却对外公开称:“奇瑞将以厂房、车型以及部分现金入股。”由于商业秘密,而尹没有透露投资的金额。

  事实上,梦幻汽车正在计谋着未来的发展,拟招募250个汽车代理销售商,每个销售商需投入200万至400万美元不等的资金加盟,享有相应的股权。但《财经时报》从其他渠道获知,真正与梦幻汽车合作有意向的代理销售商,其实并不多。

  关于融资问题,在布里克林看来,这不过是一件轻松的事情。因为布里克林的预谋还在于,“将为奇瑞汽车在美国市场的销售投资2亿美元,拥有奇瑞5款汽车在美国市场的独家分销权,融资工作则由另一家纽约投资公司负责。”

  然而,梦幻汽车只不过看重的是,中国汽车出口规模小,出口面临的低端市场、低档车、低价格、低利润、低质量五低格局。这恰好是布里克林梦寐以求的:将以7000美元的价格在美国市场销售奇瑞汽车,而北美有相当多的人口是这种低端轿车的消费者。

  此外,北美的消费者对中国制造的产品并无负面印象,只要质量能够保证,低价格的中国产品肯定能得到市场认同。

  五款车叩门美国

  根据去年奇瑞汽车与梦幻汽车签订的合同,奇瑞将向美国市场投放五款车型,从2007年正式开始销售。

  据梦幻汽车透露,这五款车,设计出自意大利平尼法瑞纳和博通,发动机都是由奥地利AVL发动机公司负责开发。

  这家奇瑞汽车出身芜湖,坚持自主开发,在中国的汽车厂商中可以算得上是另类,且老谋深算。

  关于双方共同在奇瑞公司建立研发生产基地,经过近8个月谈判,2004年奇瑞汽车与梦幻汽车达成合作协议。

  根据该协议要求,梦幻汽车将拥有奇瑞汽车上述五款新车在北美地区的分销权,按国际标准要求组织经销商队伍,保证在5年内完成100万辆的销量。

  虽然美国是全球最大的汽车市场,各国的汽车都在这个市场上销售,但它同时也是标准最严格的市场。所有进口到美国的汽车都必须符合美国交通部的安全标准,假如不符合标准,汽车所有者或进口者都可能受到严厉的处罚。

  基于此,汽车分析师陈凯坦诚,虽然奇瑞汽车出口美国的5款车型外观设计已经相当成熟,但要符合美国的市场需求以及安全性能要求仍需改进。尹同耀却强调:“目前,我们正积极帮助奇瑞对生产能力和技术进行改进,我相信奇瑞能符合美国市场要求。”

  此外,出口新车除了价格将比美国市场同类车型便宜30%,还将提供10年10万英里的质量保证。有了这些,是否就能达到布里克林一开始提出的2007年销售25万辆的目标呢?

  自主品牌轰动一时

  奇瑞去美国是不是很成功,要看梦幻汽车怎么去运作这件事,毕竟它迈出这可喜的一步,值得借鉴。在奇瑞全球经销商大会中东分会场上,某代理商向潜在经销商推荐,“奇瑞是未来的丰田”。

  上述分析师还认为,“奇瑞们”依靠低价打开美国市场,能否持续发展的关键在于,如何解决中国汽车在美国长期获取市场份额的话语权。

  有例为证,当初韩国现代斜着的H便被本田起诉,本田认为现代剽窃它的商标,然而今日,当现代的车子遍布全世界,世界接受了现代,却并不仅仅因为它有着同样H的标志。

  这是因为,中国汽车自主品牌羽翼未丰,当然不排除模仿的可能。从某种意义上看,通过借鉴,像日韩一样的国家的汽车发展的成功经验,来提升自主品牌的质量,是目前大家选择的道路。

  当然,在中国自主品牌企业中,与奇瑞同样蜚声海内外的是吉利。除了李书福之外,接踵而来魏建军、尹明善等。这些汽车制造商们在2006年蠢蠢欲动,在自主品牌逐年上涨的出口市场份额上,大动奶酪。

  一旦蓄势而发,企业大规模出口,无暇顾忌质量,那么有可能会被“打道回府”。比如,去年继奇瑞出口美国受阻、江铃遭遇碰撞门事件之后,吉利、奇瑞双双在马来西亚搁浅。试问,一系列的问题是在给谁敲警钟呢?

  在业内人士看来,对于像奇瑞汽车这样的事情,在出口上是否会重蹈覆辙,的确是一个十分棘手的问题。

(责任编辑:常亚梅)



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