尹同耀把合资企业和自主品牌企业戏称为“伪军”和“抗联”两个阵营。

　　“不管是白猫还是黑猫，只要抓到老鼠就是好猫。”对自主品牌开发来说，奇瑞汽车董事长尹同耀的比喻很特别。

　　据尹回忆，在奇瑞创业的那个年代，安徽省芜湖地区还只有一家村办工厂，每年可以生产几百台车，收入在一个多亿，这个故事浓缩为奇瑞８个创业元老的命运。从引进了一条福特发动机生产线，后来为了给发动机拓宽销售途径，开始做车身厂、做整车，便是今天的奇瑞汽车。如今，经过与奥地利AVL的长期合作，奇瑞逐步形成了自己在发动机方面的核心能力。

　　尹同耀还认为，在发展上跑得太快了，碰到石头就会摔跤。“现在，品牌、品种越来越多，快于市场太多，相反也是一件坏事。”这是因为，我们是最早搞联合，好的质量，也不等于有了自主品牌。

　　“合作”先行者

　　奇瑞掌门人尹同耀，可谓是一个“先行者”的企业家。不过，奇瑞的员工对尹的评价是：“尹总常常穿着工作服在车间里干活，如果你不认识他，还以为尹是普通的技术工人。”温文而谈、工程师出身的尹同耀，根本看不出是个“董事长的料”，在那金丝边眼镜下，呈现出一个地地道道的知识分子特有的羞涩。

　　尹同耀曾在一汽大众当总装车间主任，时任芜湖市副市长的詹夏来，去尹所在的车间里走了一趟，打几个电话诉诉家乡的“苦”，就把他召回跟汽车还不怎么搭界的安徽。

　　尹同耀把合资企业和做自主品牌企业戏称为“伪军”和“抗联”两个阵营。有人取笑尹，当车间领导未必做“抗联战士”舒服。在造汽车这件事上，中国人不仅要“自主”，而且一定要联起手来。尹说，“我们是最早干发动机的，而且，是最早搞联合的。”这种自信主要源于自己对自主造汽车的态度和判断。

　　对于这样合作，在国内厂商中，奇瑞先后和华晨、海马、江淮以及南汽高层讨论合作途径，希望资源共享。比如：２００３年，奇瑞、华晨、哈飞、海南马自达四家企业在海南秘密开会，汽车工业协会的领导和行业领导也去了，但最后还是“无疾而终”。

　　“疾病源于一些大企业，我们做大了，对他们的市场有阻力”。当时四家谈的是联合采购、联合向国家要政策、联合开发，既然“大家都在找奥地利的AVL公司开发发动机，干吗让外商一套东西卖好几次钱？”对于这个问题，尹有些面露难色。

　　不管联合的路怎么走，自主品牌是尹的一块心头肉，“不能再走南美的路，它的产业就像一片枯黄的叶子，迎风吹而走，我们要的是资本的控股权。”分析人士认为，“联合”也要有话语权。

　　在“联合”的管理上，尹同耀此番的解读是，借鉴欧美经历。作为自主品牌的倡导者，在尹脊骨子里，跟外人合作是要寻求自立，而不是为了合作而合作。“过去在合资企业股权是５０：５０，但是我们的尊严在哪里。”在尹的脑海里面，与德国人合作的时候，德国人的狗都要买机票。在这种氛围之下，尹很有骨气。

　　从尹同耀的经历来看，“合作”使奇瑞捷足先登，也是奇瑞得以突飞猛进原因所在。这是因为，尹同耀把西方的才智与东方的商业智慧融洽在一起。

　　好质量≠自主品牌

　　商业智慧的直接后果，就是怎么样去领会其中的奥妙。更深远的意义，超前就是一个原则，而“度”如何把握原则，那就得因人而异，因自己的企业而异。

　　即使不少合资企业的老板佩服尹同耀，因为他“做的是自己想做的事”。但事实是，当人们为尹同耀扛上那“自主”大旗后，他那令人羡慕的“自在”变成了常人很难承受的重压。

　　这种压力来自汽车市场之需求，市场的这种潜在的需求，要考虑自身的经济实力。此外，面对竞争对手不可怕，可怕的是竞争背后的黑手，每一步都小心翼翼，不要落后于竞争对手。

　　对奇瑞的质疑、非议，在尹看来“正常不过”。比如：奇瑞的民族品牌在海外市场获得了一定成果，对国内同行刺激很大。尤其是那些规模偏小、日子艰难的汽车生产商，纷纷踏上了海外淘金之旅。一拥而上的情况令一些观察者担心，看到“虚热”成分。尹顶住了，因为是质量在为他做后盾。

　　尹同耀认为，有好的质量，不等于就有了自主品牌。“‘先行者’要付出代价，但是你迟到了，你没有得到好处。”原因就在于，“你的产品是第二个进入消费者的心中，你迟到了”。

　　运气好像总偏爱尹同耀，凭借奇瑞坚强的基础，目前尹也被卷入自主品牌的浪潮。尹的口头禅是，“没有好质量就没有自主品牌”。“联合” 、“先行者”等这样的美誉，依然疯狂追逐在尹的周围。

(责任编辑：常亚梅)