一汽丰田看来是把中国汽车产业大纲的核心：“安全·节能·环保”——这一汽车基本诉求拿捏得恰如其分，正当人们“算计”2006年平均每个星期都有2款新车下线或上市之际，一汽丰田却围绕国家汽车产业的核心诉求，通过缜密的销售企划和运作，在2006年冬春之交通过普锐斯——中国首款市场化混合动力车的“环保”展示，“润物细无声”地矗立起中国混合动力车的起始技术标杆，其领跑位置迫使国内相关厂家不得不拉高抬升技术研发标准，在“国标”出台前引入国际化“企标”这一杀手锏，确有“一览众山小”的战略威慑效应；然而一汽丰田“虚晃一枪”后虚实相生，回马掩杀——津门锐志安全碰撞试验是迄今国内公示给社会公众的首次中高级轿车安全碰撞试验，而且是首度按照类似欧洲NCAP标准进行的公开性碰撞试验！据了解：国家标准委将在5至7月间出台9项关于汽车安全的强制性国家标准，一汽丰田在此率先以“企业行动”实时响应国家有关法规的颁布出台，实在是抢占了公众关注焦点和市场先机，继打出“普锐斯”环保牌之后又打出了“锐志”安全牌，将“环保·安全”的无冕桂冠收入囊中，从某种程度上也是对其它厂家的“叫阵”——后续下线上市混合动力车的技术含量如果低于一汽丰田的“普锐斯”自然也就“自郐以下”了——《左传》中记述了吴国的季札在鲁国看了周代的乐舞后，对各诸侯国的乐曲进行了评论，但从郐国（小国）以下就不评论了；同时“锐志”安全碰撞试验的涵义更为“尖锐”——甭看您号称“多现代”、“多时尚”、“多安全”的最新中级轿车或中高级车，有种的放马过来也按“国标”碰撞一二？！这种敢为天下先的豪气背后是一汽丰田对技术的自信、对市场的自信；不过即便是再有跟进者进行安全碰撞试验，也不过是跟风罢了，其关注度将呈衰减状态；最重要的是将所有其它竞争对手挤压到了华山一条路上——撞？技术和投入是否成正比，会不会弄巧成拙？！不撞？潜台词是您的车肯定是有安全隐患，要不怎么不敢公示给公众呢？！这一招数果然“老到辛辣”属于川菜里“五星级”的重辣。

　　类似的招数在汽车营销案例中还有一个经典：前年在国家质检局颁布中国第一个汽车召回法规前夕，梅赛德斯·奔驰（中国）公司的韩力达团队（包括售后和PR），就通过中央电视台《午间新闻》“不经意”地透露：奔驰在华首次明确公示——召回17辆安全带可能存在瑕疵的奔驰车，这也是国家法规颁布实施前夕，全球跨国知名汽车品牌首度响应中国政府的法规要求而进行的企业公民责任展示，从而为中国职能部门推行汽车召回提供了一个强有力的保障，进而使奔驰上个世纪90年代末安全气囊危机以来呈下行的品牌形象出现反弹，成为奔驰在中国公众形象回归的一个历史性拐点，这是韩力达本人，他所率领的公关、售后团队最为成功的营销战略企划。

　　一汽丰田普锐斯的“环保牌”与锐志的“安全牌”在2006年冬春之交的车市上相继“出牌”反映出其营销战略的走向，值得关注的是这种企业战略走向实际上也是与国家汽车产业战略的轨迹完全吻合的，其“安全·节能·环保”的标杆示范作用是通过技术创新的应用“链接”而体现出来的，也就是说一汽丰田对中级车和中高级车的细分市场的“混沌”进行了颠覆性的整合，让国人更直观地了解到与国际同步的技术与服务水准。

　　在欧美日汽车市场，尤其是二手车市场上，“安全”（包括安全碰撞试验的指数）与二手车的残值是正比例关系，换句话讲一辆车的质量、可靠度愈高、价值亦就愈高，同排量、同样年份、同样里程的欧美日车型就能比同样条件的韩国车更有“买相”和“卖相”——我历来旗帜鲜明地对国人买韩国车持保留态度。

　　一汽丰田锐志在天津对媒体公开的安全碰撞试验之前已经自己先“碰撞”过、甚至还把一汽丰田的锐志飘洋过海，运到日本进行了安全碰撞试验，足见其对媒体的重视程度和“半”丝不苟得严谨风格。其实大众、奔驰、宝马、甚至本田都专门邀请中国媒体到国外现场观看过安全碰撞试验，当时国内还没有CNCAP（新车碰撞测试标准）国际上主要有欧洲新车评估组织试验（NCCAP）和美国新车评估组织（NCAP）这两个体系，前者的碰撞试验包括与易变形障碍物发生前端40%的斜向碰撞，ECE侧碰，以及试验栓碰撞；而后者侧重于固定障碍物100%正面碰撞和侧碰。一汽丰田锐志安全碰撞的行业示范与社会意义重大就在于它率先采用了类似欧洲NCCAP标准，举例说以往国内安全碰撞试验是时速50公里上下的100%正面碰撞——这种“初级段位”的标准早在国内外“销声匿迹”了，而一汽丰田锐志是以时 速64公里进行的40%斜向碰撞，这在以往还没有厂家敢公示给公众，因为一旦出错，那就意味着一场灭顶之灾，因此迄今其它中级车和高级车对涉足这一“碰撞安全秀”领域都有所顾忌，让一汽丰田捷足先登，先声夺人——同样是中级车、中高级车，说一千道一万，买车头一条就是“安全”，头二条还是“安全”......中国从东到西、从南到北有句大白俗话讲得透彻：是骡子是马，拉出来遛遛！

　　一汽丰田锐志在津门安全碰撞出了响应国家安全法规和创行业之先河的战略企图心之外，还有一个“隐性备注”——正面回应“愤青”们对日本车安全性的读解，坦率地讲欧美与日本队汽车安全技术的重视程度不分伯仲，但在总体技术有“欧规”和“日规”之细分，“欧规”像西洋拳击，讲究硬朗，而“日规”像太极拳，讲求以柔克刚、刚柔并济，在主动、被动安全技术，尤其是电子化研发上欧美投入似乎更大一些，而日本在应用上更市场化一些。

　　附录：

　　中国汽车安全碰撞试验大事记

　　（1）2006年2月，一汽丰田“锐志”在天津进行了安全碰撞试验并获得成功，这是在国家标准委将颁布新的安全强制性标准之际首款按新国标进行安全碰撞试验的轿车，也是中国首次进行的中高级轿车的安全碰撞试验；

　　（2）2005年9月 国内由天津一汽夏利推出的首辆锂离子电池电动车通过国家轿车质量监督检验中心的安全碰撞试验；

　　（3）2005年8月2日 安凯客车首次在国内大客车领域成功进行了侧翻试验；

　　（4）2003年6月5日 长丰集团猎豹飞腾在国家汽车汽车质量监督机构——襄樊检验中心成功通过正面碰撞试验，这是国内首次小型家用SUV满足国家安全碰撞法规的试验；

　　（5）2002年12月28日 长安1020小货车成功通过天津中国汽车技术研究中心安全碰撞试验，实现国内微型车的首次安全碰撞；

　　（6）2002年9月23日 我国实施强制性产品认证制度后首次对进口车碰撞试验，产品提供是日本的大发公司；

　　（7）2002年5月3日 奇瑞轿车在天津国家汽车检测中心通过国内首次汽车侧面碰撞试验；

　　（8）2002年 东南得利卡成为国内轻客细分市场中率先通过国家安全碰撞试验的轻型卡车；

　　（9）1998年6月18日 神龙公司在清华大学汽车研究所进行了富康安全性检测碰撞试验成功，是国内首次轿车碰撞试验；

　　（10）1995年5月26日 我国首次整车正面碰撞试验成功，这次试验是由北京吉普公司委托的。

　　（谢卫列 整理）

　　全球百年汽车安全（技术）大事记

　　（1）1769年 法国陆军工程师古诺推出世界首辆蒸汽机汽车，在试车中因转向系统失灵而撞墙，这也是全球首例机动车事故；

　　（2）1842年 美国发明家古德发明世界上第一个实心硬橡胶轮胎；

　　（3）1888年 英国发明家邓禄普发明充气轮胎；

　　（4）1893年 法国巴黎实行车辆登记制度，首先在世界上推行汽车牌照（同时发放驾照）；

　　（5）1894年 法国发明家米其林发明可拆卸式的充气橡胶轮胎；

　　（6）1896年 美国全球首先将油灯（风灯）用于制式汽车照明；

　　（7）1897年 美国在全球率先推出汽车保险——按单缸车单价的0.75%费率进行财产保险；

　　（8）1898年 在美国波士顿举办的美国首届车展上，首次出现配置电光源车灯的汽车；

　　（9）1900年 现代意义的倾斜式圆型方向盘在德国出现，这一发明成为百年来全球汽车的基本操纵方式；

　　（10）1901年 美国奥兹莫比尔汽车（后被GM收购，已停产）上出现全世界首批汽车转速表；

　　（11）1903年 美国古德伊尔轮胎公司获得全球第一个无内胎汽车专用车轮胎的专利；

　　（12）1903年 “交通安全之父”伊诺出版全球第一本汽车安全专著《开车的规矩》；

　　（13）1904年 美国卡迪拉克品牌车首先采用防盗器点火系统，这是当代汽车安全防盗技术的起始点；

　　（14）1905年 法国推出了全球第一个汽车轮胎压力表；

　　（15）1906年 德国推出了全世界首批前车轮制动器（刹车），同时带缓冲弹簧的汽车保险杠问世；

　　（16）1907年 法国首度大规模推广乙炔汽车灯；

　　（17）1908年 汽车电控喇叭在美国汽车行业推广应用；

　　（18）1911年 法国标致在全世界率先发明了汽车四轮制动；

　　（19）1911年 美国汽车行业推广汽车专用后视镜，此后迅速作为汽车安全标准配置在全球普及；

　　（20）1914年 美国底特律出现全球第一个路口交通管理信号灯，这是现代交通工具管理“红绿”灯的雏形——因为它还只是红色停止前行的单筒灯；

　　（21）1916年 美国汽车行业开始在新车设计制造中采用刹车灯；

　　（22）1921年 美国底特律在城市交通管理中率先在全球首家发明了现代意义的交通信号灯；

　　（23）1921年 汽车转向灯首先作为林肯车的标配出现在汽车生产线上；

　　（24）1921年 美国发明家克莱尔发明了汽车倒车指示灯；

　　（25）1923年意大利菲亚特汽车公司推出了可调式方向盘，以提高驾车人的舒适度和安全性；

　　（26）1925年 刹车灯、油箱锁、反光镜作为汽车安全标准在全球汽车行业推行；

　　（27）1938年 美国通用在别克车上标配转向闪光灯，这是现代汽车工业的又一里程碑；

　　（28）1940年 克莱斯勒汽车公司首先研发出全球第一个安全轮辋——可保证轮胎泄气后不脱离轮辋；

　　（29）1946年 米其林公司研发出全世界第一个子午线安全轮胎；

　　（30）1951年 美国福特公司率先提出汽车安全碰撞试验；

　　（31）1952年 座椅安全带作为标配出现在美国汽车行业；

　　（32）1957年 瑞典沃尔沃在所有轿车上安装三点式安全带，这在世界上是首次；

　　（33）1959年 全球首次汽车碰撞和翻滚试验由德国奔驰公司完成；

　　（34）1965年 美国正式颁布《机动车安全法》这是全球第一个交通安全法；

　　（35）1967年 美国通用汽车公司推出全世界第一个点火钥匙与防盗器联动防盗系统——这是汽车安全防盗技术的突破；

　　（36）1967年 沃尔沃推出全球第一个“逆向儿童安全座椅”；

　　（37）1973年 美国正式颁布实施汽车碰撞的法规——规定所有在美国境内销售的轿车必须安装前后保险杠；

　　（38）1973年 美国通用汽车在全球率先在生产中采用安全气囊；

　　（39）1974年 美国颁布新法规——规定所有轿车必须将座椅安全带与点火装置联动作为标配；

　　（40）1981年 萨博汽车公司首创广角式外后视镜，现已成为全球轿车标配；

　　（41）1985年 美国普遍推行ABS汽车防抱死制动系统；

　　（42）1995年5月 清华大学实验室进行了国内首次汽车侧碰试验，这次试验是由北京吉普委托进行的；

　　（43）1997年 萨博（SAAB）在全球汽车行业首创侧面防撞安全气囊；

　　（44）1998年 神龙公司在清华大学汽车研究所进行了中国首次安全性碰撞试验；

　　（45）1999年 GM在2000款卡迪拉克上首次将夜视仪作为夜间安全行车的标配。

　　（新诺视线 整理）

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