日前上海对歧视小排量车的“限小”政策予以取消，大城市的带头行动让人叫好，虽然还没有到小排量车彻底解放、势如破竹的时候，但是随着三月份进入全面清理阶段的来临，小排量车扬眉吐气的一天为时不远了。鼓励小排量车的政策十分明了，消费者的呼声日高，用车环境也改善了，但是受益最大、最应该高兴的国内汽车制造商们却“干打雷不下雨”，没有任何实际行动。

　　在响应“解禁”小排量车上，长安汽车叫得最响，而且也是国内拥有小排量车种类最多的汽车制造商，除了微客、小型MPV，轿车还有奥拓、羚羊、雨燕等小排量车型。尽管长安汽车宣称今年将有多款自主研发的车型推出，比如CV6、CV7、CV9，但是只闻其声，不见其行，在小排量车市场上也缺乏相应的发展战略，部分车型老旧，新产品又遭遇寒流，在小排量车逐渐受宠的当下，缺乏主动性，基本上处于在市场中等待的静态。靠小排量车起家的吉利汽车也没有充分的准备，车型还是那几款，精力都用到研发和生产大排量汽车身上了。奇瑞、哈飞也是如此。2005年天津一汽夏利收获不小，在小型车中夏利老当益壮独占鳌头，但除了N3外，威姿、威乐均不理想，在新产品开发方面显得有些参不透国内市场，2006年也没有爆出什么大动作。

　　市场不是一劳永逸，面对小排量车的春天即将来临，国内汽车制造商却集体失语，如同叶公好龙，骨子里根本不想发展小排量车。专家说，制造商不愿意生产小排量车是因为不如生产大排量车赚钱。现实的情况是，在大排量主导的中高档车领域，竞争已经白热化，几乎是合资品牌的天下，而且正在上演淘汰赛，新进者谁碰谁死。抱着提升产品档次、长线发展的想法是现实的，如果幻想短时间内在其中谋取一席之地简直是难于上青天。所以我奉劝那些具有小排量车生产优势的厂商们，收收野心，不要勉为其难，舍本逐末，捡了芝麻丢了西瓜。

　　近期有两条消息让笔者坐卧难安，都与小排量车有关。一是国内媒体报道日产汽车将在2009年之前斥资超过1000亿日元研发专门在中国等发展中国家投产的微型汽车；二是国外媒体报道丰田在2008年将在中国广州基地生产小型车，年度目标是7万辆。小排量、低档车曾经是本土汽车企业的专长，但是现在情况变了，油价高企呼唤小排量车，环保要求呼唤小排量车，拥挤的交通呼唤小排量车，中国新一轮汽车消费趋势呼唤小排量车，国外汽车巨头们注意到，在不断增长的第三大汽车消费国，小排量车其实更有市场空间。它们的觊觎让国内的汽车制造商雪上加霜，因为不但在中高档车，同样在小排量车方面，汽车巨头们的积累比我们多得多。

　　拿日本汽车市场来看，去年日本的微型车销售了近200万辆，中国仅有100万辆。在很多国家，当中高档轿车每年的销量下跌的时候，小排量汽车的需求却在稳步增长。而且近几年汽车巨头的日子也不好过了，要在经济不甚发达甚至落后的国家和地区开垦新的“汽车殖民地”，不仅要靠大车、好车、高档车，更要靠符合当地消费水平的质优价廉的小排量汽车。与国际汽车巨头相比，本土汽车企业的实力显然是弱小的，微型车市场尚难固守，何况削尖脑袋去争中高档车市场。四年前，上汽通用五菱成立，通用表示“看好中国微型车市场”，果然，从当年的别克赛欧到今天的雪弗兰，快速地侵蚀着中国的小排量车市场，对此本土汽车企业却没有丝毫办法。

　　正如许多政府部门对小排量车不存好感一样，很多消费者把它看成是低劣产品的代表，厂家也将其视为上不了台面。这怨不得别人，因为我们的企业根本就没有把小排量汽车尽力做好，在市场上，也没有做到像合资品牌在中高档车领域那样的稳固地位。举例来说，日本去年微型车销售排行首位的是铃木公司的微型车Wagon R，销量达13.6701万辆。我记得昌河北斗星的原型车就是这款车，但北斗星是什么样的货色，它的销售情况又是什么样的呢？

　　其实小排量车大有可为。首先造出质量好的小排量车不容易，安全性能、环保性能、时尚外观、自主研发的新技术，我们的企业在这些方面还显得非常空虚。在小排量车也能出高档车的理念之下，作为本土汽车企业，需要倡导和培育小排量车的汽车文化，只有蕴含了丰富的文化内涵，才能让消费者喜欢小排量车。正如当年德国的国民车甲壳虫，不仅收入少的穷人开，喜欢它的富人也开。你见过中国的富翁开吉利豪情吗？没有。当我每次走过所居住的生活小区的时候，总看见一辆吉利，它的后保险杠是用生锈的铁丝勉强拴着的。这就够掉价了！富人不开吉利豪情（除了李书福，呵呵），因为豪情仅仅是简单的交通工具，不是玩具，更缺少文化内涵。

　　中高档车如同大树，小排量车就是小草，但是我想相信专家的判断，草坪的绿化效果不差于大树。“微”风劲吹，“小”有可为，希望本土汽车厂商不要错失良机，把苦心经营打下的大好江山拱手让给别人。

(责任编辑：陈昊)