今年1月中国车市开门见红，可进入2月销售又进入淡季。人们困惑了：今后几年特别是今年，中国车市的形势究竟如何？

　　目前业内存在着两种截然不同的看法：有的说形势大好；有的却对前景担忧。老沈最近多次写文章，看好中国车市。

　　担忧的人的最大担忧是：一些专家提出的产能严重过剩说。其实，这种担忧是多余的。在市场经济条件下，供大于求与供不应求是经常发生的事，而且是相互转换的。比如，许多厂家的产品，去年供大于求，但到了今年又供不应求了。2004年以前，车市火暴，许多厂家吃足了产能不足的苦头，于是大家拼命扩产；可到了2004年，汽车销售降温，许多厂家吃足了产能过剩的苦头。经过这样的一次深刻教训，大家开始讲究以销定产，这样，产能严重过剩的情况就很难发生了。

　　去年，老沈对中国车市的前景也曾担忧过。担忧的主要理由是国际汽车业巨头在华转嫁危机。现在情况发生了很大的变化，老沈的上述担忧在近年内看来也是多余的。

　　有人说，汽车行业通常是两三年一个盛衰的曲线周期。2004年和2005年是调整年，2006年将又是一个丰收年。老沈对这种学问没研究过，不好加以评论。但老沈已看明白：中国车市今年的日子会好过些，今后3年的日子都会好过的。

　　从宏观层面看，宏观经济调控将软着陆，汽车消费贷款逐步放松，汽车消费将扮演拉动内需的主力角色。

　　从政策层面看，小排量车的解禁和汽车环保新政的推出，影响汽车销售的不确定政策因素消失，市场进入了“自然换车”和”环保换车“的双高峰，这对车市的拉动起到了决定性的作用。

　　可以预见，2006年是中国汽车薄利多销时代的起点，也是新一轮汽车健康增长的开始。

(责任编辑：常亚梅)