2月27日，马自达3在重庆长安福特下线。

　　根据长安、福特、一汽、马自达四方磋商的结果，马3由一汽马自达销售公司负责销售，长安福特要在适当时机参股一汽马自达销售公司，而且马自达也将参股到长安福特。目前，四方就长安福特参股一汽马自达汽车销售有限公司达成了一致意见，相关方案已经上报国家有关部门，正等待批示。

　　一汽马自达重庆设局

　　2月15日至17日，一汽马自达2006年度经销商大会在重庆秘密召开。一汽集团副总经理兼一汽马自达董事长安德武、马自达汽车株式会执行董事兼一汽马自达副董长尾崎清、一汽马自达日方总经理山田宪昭等人悉数到场。

　　一汽马自达设局重庆，一来是为了观摩马3下线，二来是希望借助年会的机会现场办公。商务年会召开前几天，一汽马自达总经理山田宪昭到达长安福特，与长安福特的高层进行最后的磋商，就销售细节达成了协议。

　　一汽马自达为今年制定了8万辆的销售目标。2005年一汽马自达销售有限公司依靠以马自达6及其换代新品完成销售55186辆，同比增长101%。据记者调查，2006年马6的销售目标是6万辆，另外2万辆的销售目标将由马3来完成。

　　长安福特常务副总邹文超在接受本报记者采访时证实，这意味着马3的销售权最终落入了一汽马自达手中。

　　一年前，一汽马自达销售公司成立时，该公司即宣称，所有在国内生产的马自达品牌的轿车将来都会放在此公司销售。但是当时，长安集团希望长安福特的经销商能先销售3年马3，然后再交由一汽马自达销售公司销售。关于马3的销售权，四方争夺一度非常激烈。

　　因为福特是马自达的控股股东，在马自达公司中占有33.4%的股权，实际上可以享有一汽马自达的销售利润分成。然而作为长安福特合资公司中拥有50%股权的长安集团，在马3的销售利润当中，却得不到任何好处，这显然不符合商业逻辑。

　　如今长安福特甘愿将马3的销售权拱手相让，表明马自达的四方股东在马3的利润分成上已经达成一致。尹家绪在接受记者采访时称，为了整合马自达的销售和服务，一汽马自达答应在长安福特没有参股到一汽马自达之前，给予长安福特非常优厚的生产利润，对于利润的具体分成比例，尹家绪予以回避。

　　可以肯定的是，在马3的利润分成上，长安集团态度一直非常强硬。长安集团手中的王牌就是刚刚出台的《汽车品牌管理办法》。该办法当中最为关键的是，规定汽车销售企业要获得国内汽车生产厂家产品的销售权，必须获得生产厂家的授权，而不是品牌拥有企业的授权。

　　定价玄机

　　在下线仪式上，马3推出的是2.0L版本，拥有手自一体的豪华配置，为一款全球升级换代的新产品，并在中国首发。据悉，与老款的马3相比，新款马3发动机等许多核心技术方面进行了重大改进，已摆脱了其原有的A级车定位，为一款紧凑型高性能轿车。

　　马3首先推出大排量车型，业内人士认为马自达显然是有其特别用意的。由于要给长安福特较高的生产利润，再加上一汽马自达也维持一定的销售利润，所以马3必须推出一款利润空间较大的车型。

　　但另一个说法是，马3推出2.0L是为了避免跟福克斯直接竞争。去年10月21日长安福特将产能扩至15万辆。长安福特副总裁邹文超表示，产能提升后该公司将运用一到两年的时间完成满负荷利用。而且预计到今年5月，长安福特重庆工厂的年产量将从目前的15万辆提升到20万辆。由于去年蒙迪欧加上嘉年华的销售在5万辆左右。那么剩下的10万辆产能以马3只占2万辆算，福克斯必然要占到7万至8万辆。

　　福特中国副总裁基斯·戴维承认,福克斯与马3在定价上有重叠的地方。长安福特肯定不会让马3的2万辆订单冲击福克斯8万辆甚至是更多的订单。所以马3的价格将会比较高。

　　正是因为如此，一汽马自达为马3制定了一个相当保守的销售数字——2万辆。不过尾崎清称从来没有听说过这个数字。

　　有人分析认为，在长安福特正式参股到一汽马自达中享受马3销售利润后，一汽马自达给长安福特的生产利润将下降。这样马3的价格也就会往下走，马3的销量也就会上升，随后马3才会再向竞争更为激烈，利润相对更低的1.8L、1.6L低排量延伸。

　　众多人士猜测，马3已经下线的2.0L价格可能在15万至20万之间。一位来自江西的马自达经销商认为，如果马3标配的价格为16.98万元，还是很有竞争力的；但是如果是17.98万元，那么其销售难度将比较大。

　　福特推动一汽长安合作？

　　随着马3销售即将开始，长安福特参股一汽马自达的方案也已经上报国家有关部门，正等待批示。对长安福特参股一汽马自达的比例，尹家绪始终三缄其口。

　　一汽马自达成立时的注册资金为1亿元，初期出资比例为一汽轿车股份有限公司70%、日本马自达25%、一汽集团5%。按照国家的政策，外方在销售公司中的持股比例最高可达到49%。因为长安和福特在长安福特中各持50%的股权，从理论上推算，长安福特最多可以获得一汽马自达48%的股权。

　　然而这样算来，一汽、马自达、长安、福特在一汽马自达中将各持有27%、25%、24%、24%的股权，长安福特所能控制的股权实际上已经超过了50%。拥有马自达6生产权的一汽显然不会甘心。业内预测，一汽能够转让给长安福特的股权可能在25%左右。

　　长安福特和一汽马自达此次在销售领域的合作，只是一次试水。如果双方合作得愉快，不排除马自达会在生产领域进一步合作的可能。

　　业内人士分析，长安福特一旦参股一汽马自达获批，马自达参股长安福特，意味着福特加大了在中国的资源整合力度，同时也意味着国内第一大汽车企业一汽集团和第四大汽车企业长安集团将通过福特展开资本层面的合作。将会使以往的竞争格局发生意想不到的变化。

　　新《汽车产业政策》中相关条款规定，鼓励汽车企业按市场规律组成企业联盟，实现优势互补资源共享，争取进入世界500强。

(责任编辑：刘杰 )