一、关于2006年的事业计划
问：请问Tiida采用的HR系列发动机国产化之后，是不是意味着东风日产的成本会降低，降低的成本大概多少？
任总：东风日产新车的国产化率起码都有40％。具体到成本方面，如果进口件是“1”的话，而对于国产零件，考虑关税、运费，以及中国劳动力等方面的优势，国产件的好处大概是0.7到0.8。
另外，我们在国产化的过程中，发动机国产化对于满足消费者的需要、加速新车型的导入，除了成本的好处之外，更关键的是按照中国客户的需求，能够将日产最新车型快速的导入。
解读：HR系列发动机实现国产，将进一步降低颐达、骐达的生产成本，为今后激烈的市场竞争预留出了更为充裕的价格调整空间。
问：我了解到新发动机工厂生产产量是18万台，那么你们是希望今年年底骐达和马上要上的新款车加在一起能够达到类似18万台的产能吗？去年你们的产销总目标是15万台，今年是20万台，你们的计划是怎样的，新车占多大的比例？
吉田总：我们这18万台是指HR/MR发动机的产能，06年来说，这一块的产能生产能力是18万台。
至于说刚才提到我们今年20万的整车销售计划，大家知道我们的颐达和骐达，在去年并不是全年销售，颐达是四月份，骐达是七月份。今年1－12月可以全年销售，这个系列会增加，会占到东风日产乘用车公司全年销量的半壁江山。剩下的50％，分摊到天籁、今年上市的新车，以及原有的蓝鸟等。
问：现在有消息说东风日产相对15万销量来说利润率是非常高的，是不是这样呢？最近有消息说日产准备在中国开发一些微型车或者是小型车，东风日产有没有这样的计划？
中村总：其他公司的利润情况我们不清楚，作为日产来说有一个国际标准化的算法，大约是10％的水平，我们也是在朝着这个方向在做。当然这10％的利润率是高还是低，我们不太清楚了。 关于微型车小车的问题，如果有市场的话我们肯定要进入，这是我们基本的立场。我们正在研究，但是还没有最终的结论，假如说日产要做微型车小车的话，进口肯定是不合算的，在经济方面来考虑，因此要国产化，在当地生产的可能性还是有的，但是目前还没有任何的结论。
解读：有点雷声大雨点小，希望千亿日元的投资能早日落实到面向中国等市场的微型车投资上。倡导节能、环保，支持小排量车的发展同样是合资企业应当扛起的责任，即使利润微薄了些。
问：现在有很多厂家表示要在中国推出由中国研发中心研发的产品推向中国市场，这种产品只在中国有卖，无论是车型方面还是其他方面。那么在日产发动机厂成立之后有没有这样的考虑？
中村克己：使用日产品牌的产品，无论是外观也好，或者是内部的配置，将我们这个市场上用户的要求跟别的市场、别的国家用户的要求组合起来，开发一个全球通用的产品，这是日产的方针，也就是说将我们市场的要求充分的融合进去开发国际产品，然后补充到我们的产品线上去，这是我们研发中心今后要着重做的。 如果要开发一个全新的车型，考虑到它的投资、回收，最少一年要销售20万辆以上，达到这样的规模才能开发新产品。这是指一个车型。目前以一个国家为单位来说，能够做到这一点的是美国，日本也可以，其他都是从全球范围整体考虑的。中国在不久的将来肯定也能够达到这样的水平，完全开发出针对中国这样的产品，这个时代肯定会到来的，那个时候我们希望我们的研发中心发挥更大的作用，开发符合用户口味的颜色、设计等等。为了这个目的也要培养人才，也是需要花时间的，不可能一蹴而就。 问：东风这几年发展非常迅速，利润和销售双增长，这在中国汽车行业中是比较少见的，06年我们要通过什么手段来保证利润和销售双增长的趋势呢？企业能够达到20万辆左右的年产量之后，与以前十几万辆产量相比发生了怎样的改变？我们知道产量的增长会让一些原来没有暴露的问题现在暴露出来，我们在产量达到20万辆左右这个阶段应该注意怎样的问题呢？
任总：谢谢你对我们去年工作的评价。今年我们提的是“超越年”。正像你所说的，企业在不断的上台阶，我们要用超越、创新来做我们的事情，来不断的面对新的市场。这是一个方面。06年的工作，一个方面我们要将过去成功的经验继续做好，包括企业的融合，包括一个目标、一个团队、一个声音，以及全面导入日产的管理方式，我们已经取得的在品质、制造、劳动生产效率等方面，将日产在全球取得NO.1的成绩学习继承下来，在去年有了很强的实力提升，今年都是要继续的。同时我们也在从企业的全价值链，上午吉田总介绍的信息、商品策划、开发、生产制造、物流最后到市场的对应上，在全价值链上寻求我们超越、改变，能更加的将我们创造的价值提供给消费者。 除了制造领域之外，还有在经销商的支持、围绕售后服务等方面更进一步的价值提升，这些工作都在全力的开展。去年有一个行动纲领，这个行动纲领除了企业大的方面使命、价值观、愿景等之外，还有在我们的全价值链上，我们怎样在中国市场上赢的战略和方法的研究成果，今年是踏踏实实的实现这些，运用创新、超越的模式来不满足自己以往的成绩，在今年取得更快的成长。 还有一条补充。中村总裁在今年经销商大会上用了三级跳的概念，也就是说我们第一步在去年完成了，跳过了当年增长10万台，第一步是大跳，第二步是调整，今年是承前启后的一年，为明年我们达到30万台以上奠定基础。通过06年扎扎实实的工作，为07年我们继续大跳奠定基础。
吉田总：我补充一下。在我们中日双方的融合方面也是非常好，大家现在所在的会议室，每个月召开两次经营会议，召集各个部门的负责人大家在一起集思广益、群策群力，将问题挖掘出来然后寻求解决问题的方法。中日双方还有部门之间通过跨部门之间的协作，这种意识，也是我们非常强调的企业文化，通过这种企业文化的构建，冲击20万的目标，到07年实现30万台。
问：这段时间网上流传一张关于小天籁的照片，排量大概是2.0升，外观也有变化。各位老总证实一下这个消息的真实性？如果这是真实的话，是不是预示着天籁全系列要改款，或者只是增加产品系列？如果是增加产品系列，还会沿用天籁这个名称吗？
中村总：请大家再等一段时间，马上就会有清晰的消息对这个问题进行澄清。 任总：我们在什么时间发布什么消息，企业会有方方面面的考虑。请大家谅解，我们现在不便回答这个问题。
解读：看来天籁确实要有所动作了，天籁迷们期待着。
问：今年20万产能中，除了天籁、蓝鸟、阳光三款之外产量大概是多少？明年大概是多少？明年发动机的产能是多少？
吉田总：说实话，车型的生产结构安排要根据市场的动向来做调整，所以不是定性，而是有弹性的。刚刚开始的时候我们说过这个问题，06年我们安排生产了20万台，颐达、骐达是占了一半，十万台。其他的量，是分给了其他的车型，包括今年我们要上的新车型。等我们正式发布轩逸的时候，会排出一个销售计划，大家等一段时间就会知道新车的情况了。
中村总：这个数字是一个大数，吉田总也说过，今年除这三种车型是十万台以上，发动机明年是二十万台以上。
(责任编辑：刘杰 ) | 
精彩生活 
