4S店的出现，本来是私家车用户的一大福音，因为它对消费者来说，除了买到了车，还找到了一个家，可以为自己解决诸如维护保养、与可能发生的修理等一系列的后续服务问题。在保修期内，这4S店对顾客们的问题基本上是要答理的，虽然说不上有求必应，但是车辆有什么问题是有个找处的。可一旦保修期结束后，这原先好像属于自己的“家”一般的地方，马上就不太好投靠了。

　　其实国内4S店建店的这种方式本身，就为后来的种种问题埋下了单。当今的4S店，都不是厂商们自掏银两打造的“嫡系”部队，而是民间想卖车盈利的“民团”们自筹粮草建的店。

　　他们要事先投入自己的资金打理一切，得到了厂商们的认可并挂上了某品牌的幡号开张卖车之时，附带着把X年X万公里的保修义务与自己的销售行为捆绑在了一起。

　　然而这前期的投入都是经销商们自己先垫进去的，日后除了一分分的回收老本，还要赚钱发展。在保修期内怎么样来解决用户们可能出现的问题上，因为与厂商之间有一定的关联和协议，必须为用户们提供点有限的“免费午餐”，可一俟保修期结束，那么厂商们对4S店的保修理赔也宣告结束，顺理成章下来4S店与用户之间也没什么义务了，于是大家只能是大路朝天，各走一边，原来的鱼水之情不再，形同陌路之人。

　　但是汽车是个复杂的机电一体化产品，哪怕牌子硬到奔驰、宝马，该有问题的时候也是不会客气的。有了问题倒毫不奇怪，问题是怎么办？去找谁？在保修期内的车，虽然在保修条款上有点争议，可这车是要接进来修，价钱上也得好生商议。可保修期一过，这4S店跟你就不是一家人了，价钱嘛，也完全得按社会化处理，很多情况下可能要比社会上的修理厂收得还要高。

　　于是乎出了保修期的用户，就像是离开了家庭，没有了亲人的孩子，一切问题都得靠自己去解决。虽然说现在已经进入到了买方时代，在买车的时候用户即是大爷，可一旦当完了这把大爷，特别过了保修期之后，车子又有了毛病，那么你又将成为个投靠无门的小媳妇。

　　虽然这社会上的修理店（厂）实在是太多太多了，可参差不齐的手艺，五花八门的配件，混乱不堪的价格，哪怕是个老司机，甚至于是懂点维修的老辣之人，稍一不慎都将被玩点名堂， “下点药”，何况是大批把车只作为生活工具，用不着为此多动脑筋的用户们。

　　笔者的一个老朋友、老司机的桑塔娜2000出了保修期后，图便宜去社会上的修理厂清洗电喷系统，结果搞得从此怠速不稳，忽高忽低在玩漂移，几经折腾下来钱也没少花，可毛病始终没有彻底解决。问他当初为什么不直奔4S店，他说从来的印象就是在4S店比别处要多花钱。

　　笔者问他外面虽然图点小便宜，但不能解决问题又怎么办？这老兄说他早就想去外面试一试。可这一试倒好，给自己的车搞成了点小残疾，接着投钱不甘心，不投钱处理这车子玩着又别扭，搞得欲罢不能，欲办又忍。

　　现在虽说是供大于求，在卖车环节上人们都玩尽了各种拉拢人心的小把戏、小游戏，可通过这4S店模式的游戏规则，厂商们对用户的后续服务，即维护保养、各级养护、大小修理这些用车人最为实际问题却难以落实到底。当然这是个牵一发而动全身问题，搞不好要重新改写原先很多的游戏规则。

　　可既然是问题就得要解决，对用户的服务落不到实处，迟早也要给自己引发出新麻烦。三．一五来了，当然少不了随处可见的免费换机油（注意只是免换机油的工钱）、免费检测、免费洗车、免费调整一系列关不了多少痛痒的 “免费”活动，而这些活动通常也只针对着那些尚在保修期内，有家可回的新用户们。

　　可厂商们，经销商们怎么样对那些为自己的先期发展做出了贡献，随着保修期的结束，已经不像是一家人的老用户们的维修保养、平价备品备件的提供，这些事关饥寒冷暖的实际问题好好考虑一番呢？在太过商业化的今天，是否除了显见的商业利益，厂商云用户之间便不能再有其他的相互联系？

　　版权声明：系搜狐汽车独家稿件。版权为搜狐汽车所有。转载请注明出处，否则一经发现，必将追究。文章系作者本人观点，与搜狐汽车无关。

(责任编辑：陈昊)