陈映璇

　　陈映璇：讲一个特别简单的小故事，上个月我去韩国现代试驾他们的一款新车，我们去的时候从北京出发坐的大韩航空航班，到了韩国之后，按照计划从釜山回北京，后来很奇怪到了釜山之后又把我们拉到了釜山附近的小城市，很多人都不知道地名的那个城市，从那里出发。我们都很不理解，所有随行人员都不理解问为什么，几经周折他们才告诉我们，只有那个城市在当天那个时段才有大韩的航班回北京。我们难道不可以坐中国的国航航班回北京吗？韩国人没有这种习惯，必须要坐大韩航空的航班回北京。

　　这个故事给我的体会非常深刻，韩国人自主的意识非常非常强，而且去参观现代工厂里面不仅仅是它的原材料这些都是韩国自己本国采购的，而且从机械制造到生产汽车需要的很多机械，重型的机械加工设备也是百分之百用韩国自己的产品，不用其它国家的甚至包括日本的、欧洲的产品。从这些具体的小例子能够看出韩国人的自主意识和国民的意识，包括政策方面，刚才修宇老师说了韩国从东南亚危机之后，韩国政府给的汽车工业政策大家都是知道的，也是中国汽车工业值得借鉴的地方。

　　7621：我不知道这个报告有什么实质内容，口号大家都能说，自主科技都会要，但是汽车工业是靠积累的，是靠时间的，15年能不能跟它们抗衡呢？

　　主持人：15年的时间够不够使，有的朋友提出疑问，我们跟国外差那么远的距离，15年的时间真能赶上吗？刚才和韩国进行了对比，韩国强在哪里？下面请蒋一子老先生给我们介绍一下，比我们晚起步7年的韩国汽车工业为什么现在比我们高了20年呢？

　　蒋一子：韩国到现在为止最后一个建成汽车工业的强国，它是强国主要有几条。一条就是有独立自主的民族汽车大企业，现在它的产量现代、起亚的产量超过三百万辆，我们现在的民族企业只有二三十万辆的规模，大一点比如福田是30万辆的规模。这样的规模相当于国外大公司一个车间的产量，规模是一种实力，这是我们很明显的差距。韩国的现代公司已经有国际的品牌，我们现在开发还是比较低档的汽车。韩国汽车工业能够进入美国、欧洲的一些汽车强国的市场，这是不容易的，我们现在也出口进入的是发展中国家市场，中国也是属于发展中国家，发展中国家买车的人水平比较低，很多人没有用过车，所以是外行人买车，看看外形是不是漂亮，配置到底怎么样。

　　主持人：购买者目光所及之处没有看到点子上，也就是汽车的内在品质。

　　蒋一子：发达国家的技术发达，每家都有汽车，用过车，买车就有经验了，他看的是汽车的性能，操纵性好不好，动力性、油耗，看这些东西，看汽车主要的性能。

(责任编辑：李哲)