2月17日下午14时，天津中国汽车技术研究中心碰撞试验室。一辆国产丰田REIZ锐志在钢索的牵引下，以时速64公里向蜂窝状铝合金障碍物撞去。伴随着“轰”的一声巨响，REIZ锐志车头变形，左边车头散裂，水箱破裂，车内驾驶舱内两个安全气囊打开。整个过程在不到1秒的时间内完成。但车门仍能正常打开，驾驶舱框架无明显变化，现场中国汽车研究中心的专业人员经检测后宣布：本次试验取得成功，测试车辆的安全性能得到验证。

　　我国汽车国家强制碰撞标准是汽车以时速50公里进行正面碰撞，而丰田汽车这次的碰撞试验却是高于国家强制标准的时速64公里，正面偏置40度，而且当着百家汽车媒体的面一撞成功。

　　丰田负责技术的服部哲夫专务董事（汽车技术总部部长）在安全研讨会上发言表示：“我们了解到，现在在中国，交通事故频发，死伤人数多，交通安全方面的研究已经成为重要的社会课题。丰田不仅要为中国提供具安全性能的车型，同时还开展提高交通安全意识的教育活动，以及根据在日本和世界各国积累的经验，在事故调查、分析方面进行多方面共同研究，尽全力为中国社会最出贡献。”

　　这种态度无疑表明丰田汽车在逐步扩大中国市场占有率的同时，注重其作为中国社会成员的良知和责任。

　　在技术展示说明现场，丰田公司的技术人员结合“鸡蛋模拟乘员的撞击演示”进行了生动直观地讲解。不能吸收冲击的坚固的车身将冲击直接传递给鸡蛋，导致鸡蛋破裂。也就是说，变形少的汽车未必是安全车辆。而“汽车为保护乘客”需要通过高强度的座舱+高效率的冲击动能吸收车身+合适的乘员限制系统来确保生存空间，减少撞车对成员造成的负荷。

　　正是秉承这种乘员保护的开发理念，丰田公司根据世界多数国家的安全基准，结合事故发生的状况，设置了GOA(Global Outstanding Assessment)这一是界顶级水准的目标性能，并广泛应用到车辆开发中。运用GOA车身技术，丰田在使用高张力钢板的同时，采用CAE(计算机模拟控制)技术，开发具有高轻度座舱和冲击能量高效吸收能力的车身结构。从而实现在车辆撞击发生时，吸收碰撞能量的车身和高强度驾驶室能够有效吸收碰撞能量，并将其分散制车身各部骨架，将驾驶室变形减少到最小程度，确保座舱中驾乘者的安全。

　　一直以来，丰田本着“TODAY for TOMORROW”的理念，围绕环境、安全、舒适三轴心开展技术开发活动，追求汽车产品的实际安全。据丰田公司相关人士透露，为了应对越来越多样化的事故形态，丰田公司在研发过程中，每年都进行约1500次安全碰撞试验。通过这些模拟真实场景的碰撞试验，运用事故调查数据，使用模拟技术等推进车辆及安全装置的技术开发，最后通过实车进行性能评价，进而产品化，提升丰田车的安全品质。

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　　　我国将于7月起实施汽车侧撞标准

　　日前，清华大学汽车工程系教授、汽车安全与节能国家重点实验室主任周青向记者透露，我国汽车侧面碰撞标准（简称CNCAP）即将于7月1日起实施，届时侧撞不达标的汽车将被禁售。据了解，这些年来我国一直采用100%正面全接触碰撞试验。而事实上，在每年的交通事故中，侧撞要占1/3左右，其致死率仅次于正面碰撞，而致伤率则居第一位。因此，继正面碰撞法规颁布之后，国家标准化委员会就在酝酿制定侧面碰撞法规。

　　经过3年研究起草的侧碰、后碰标准已上报国家主管部门。据介绍，新标准实施前生产的车型将在3年内开始强制实施侧撞安全试验；而实施后投产的车型将直接进行试验。

　　周青表示，实施侧撞标准后，汽车的车身结构需要进行相关调整，一般包括侧门内安装加强装置，A柱、B柱加强，增加气帘、侧气囊等。不过他认为，由于侧撞标准早在几年前就开始了酝酿，因此汽车企业对这一即将实施的标准做好了较为充分的准备。

(责任编辑：赵波)