2006年的中国车市现正处于一种调整状态，生产厂家不再轻言降价，消费者也不再轻信盲从，中国车市已逐渐走向成熟，而今年1月份的销售数据又来了个“开门红”，再加上本月还将有大量的新车上市销售，包括东风标致206、北京现代雅绅特、上海通用雪佛兰乐风、东风本田思域和东风雪铁龙凯旋等，这些车都是全新车型，极具冲击力，也是消费者比较期待的车型，所以，许多消费者与业内人士对于2006年的车市充满了信心与期待。

　　有专家认为，目前全国的汽车生产厂家有一百余家，按每家推出一辆新车计算，2006年的新车数量保守估计也在一百多辆左右。

　　在狗年新车频出的现象背后，我们还注意到，与2005年相比，虽然都是新车不断，但2006年的车市也显示出其不同去年的特色与趋势，到底狗年什么车型会唱主角，车市发展会有何新动向已成为了许多人士共同关注的话题。

　　◎小排量车欲唱主角

　　由于国家政策要求对小排量轿车“解禁”，所以今年微型与小型轿车重新成为各家主力车厂关注的焦点。有消息称，奇瑞已计划在微车产品方面形成QQ、S21、S12“三剑客”之势。S21将于2006年5月中旬上市，厂方称其有造型古典和车内空间大两大特点，并且是国内惟一一辆4米以内的三厢车，而计划于今年10月上市的S12是介于QQ和S21之间的一款小型车。作为奇瑞的对手，传言通用也计划推出SPARK的换代车型———新款Matiz，同时还将推出0.8CVT自动挡以及1.0L手动挡，以完善SPARK微车系列。上升到小型轿车，竞争就更加激烈。广州本田的飞度、天津丰田的威姿、上海大众的波罗都计划换型出新，而标致206、通用乐风等更是试图抢占先机。

　　如今，距《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》发布已近一个月，各大媒体的报道也已接近尾声。虽然曾“限小”的地方还未作出明确“解禁”的条款，但一种全社会重视和拥护“小排量”车的观念已经形成，人们不再为“面子”而苦恼了。

　　汽车厂家的态度用谨慎乐观来形容则最为贴切。长安汽车宣传部部长刘跃表示，对《意见》的颁布非常欢迎。“对于小排量车解禁，尹家绪董事长呼吁了7年，去年还写下了万言书。但从政策来看，国家对小排量车的要求是很高的，我们还需要更多地投入和研究新型小排量车。”

　　比亚迪新闻发言人王建钧表示了自己的担心：《意见》是利好消息，但关键还要看执行，同时也要看下一步相关具体政策的出台。他认为，在政策的鼓励下，小排量车有一定的提升空间，但是拉动的作用力不会很大。另外，他相信小排量车生产企业会冷静看待这一解禁意见，毕竟要达到升功率的要求需要对发动机等进行重新匹配，加大成本投入。而对于微车市场，这无疑挤压了本就不多的利润空间，一部分厂家会衡量有限的市场增量与提升功率成本的相互关系。

　　◎中级车要受压榨

　　中高级车由于各家都找准了自己的定位，也各自拥有自己的买家而得以平稳发展。上周，上海通用推出了定位为中高档车的君越，这就意味着，在雅阁、马6、帕萨特推出全新车型后，上海通用也推出新车加入2006年中高档车的战团中。另外，还有东风雪铁龙凯旋、一汽大众新帕萨特B6、丰田凯美瑞等强手都在等着上市销售。与此相呼应，一汽大众速腾以大过宝来的空间上攻B级车市，而奇瑞A520以高性价比挑战“新三样”，抢占中级轿车市场。两者都将成为中级车的“搅局者”。

　　虽然一方面是新车频频上市，但中级车在2006年还将面临一场严峻的考验，有专家指出，2006年，市场竞争将迫使中级车承受“压榨”之苦，中级车价格水分将被逐渐榨干。中联汽车交易市场张超认为，在2005年之前，由于激烈的市场竞争，微型车的水分已经接近透明，在2006年，市场竞争会全面加剧，蔓延至各个级别，在微型车价格走低，技术指标提升的前提下，中级车被迫承受更大挑战，最终也将面对与微型车同样的命运。

　　北方汽车交易市场邢艳霞认为，2006年中高档车市场竞争会更加激烈，而中高级车市场的降价空间要远远大于微型车市场，因此中级车价格走低已是大势所趋、不可阻挡。亚运村且小钢也表示，中级车遭受价格“压榨”其实是正是市场这只无形的手进行调控的结果，这也标志着中国车市正在从无序逐步走向健康成熟的发展轨迹。

　　◎业内人士看好狗年车市

　　2006年，国内汽车企业纷纷提高自己的产销目标。从年前年后披露的产销计划看，这些增长数字少则10%以上，多则翻番，有的甚至达到70%，透过这些产销数字，不难看出汽车厂家对今年车市所持的积极态度。那么，今年车市将如何发展，从记者的采访结果看，大部分业内人士对今年车市的看法也较为乐观，虽然认为增长速度会有所减缓，但总体来说会有两位数的增长。

　　国家信息中心经济咨询中心副主任徐长明预计，今年汽车产销将增长10.3%，分别达到629.56万辆和635.13万辆。他认为汽车产销增速放慢的原因有三个：一是GDP增速可能放慢；二是降价车型向中高级车型转移，与经济型车的降价效果相比，购买量的增幅变小；三是2005年有一批2004年持币待购的消费者集中买车，释放了购买力，而今年这种情况难再现。

　　中国汽车工业协会有关负责人认为，2006年我国汽车产销将继续保持快速增长势头，汽车产销预计可以实现12%的增长，全年汽车产销量有望超过640万辆。同时，有关预测表明，2006年国内乘用车的产销增幅仍将高于商用车，增长率大约为17%，继续2005年乘用车带动整体汽车产销发展的趋势。

　　在增长为主流的背后，汽车行业产能过剩的事实仍然不容回避。2005年我国汽车行业产能利用率约为71%，产能过剩29%，产能相对过剩在未来一段时间内仍是困扰我国汽车行业发展的顽疾。

(责任编辑：俞劲柏)