2006年车市稳步上升，轿车增长25%，可能突破320万辆。其中小排量汽车将继续发展，汽车税费还会有所增加。

　　2006关键词

　　宏观调控

　　国家宏观经济调控还在继续，GDP继续稳步增长，国家对汽车工业的宏观调控既不加强也不减速。到2007年将会出现大量生产能力投放的状况。

　　汽车金融

　　2005年汽车金融没有明显的起色，使用贷款方式购车不足10%。至今，银行对汽车贷款依然没有放松的迹象，汽车信贷对汽车消费的促进作用有限，这个因素也会影响2006年市场。

　　油价上涨

　　油价对车市的影响会越来越大。广东的油荒不只是中石化、中石油两个公司的问题，应该还有其他问题。例如价格跟市场不接轨等。

　　汇率变化

　　人民币意外地升值了，欧元还在往下走，进口的车价可能便宜10%左右。人民币升值降低进口价格，包括进口零部件价格；同时，人民币不再紧盯美元，汇率影响情况更加复杂。

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　　小排量车异军突起

　　微型车销售在2004年呈下降趋势，但2005年1至11月，微型车销量较去年增长接近一倍。据介绍，2005年前11个月，排量≤1升的轿车产量达29.8万辆，同比增长81.92%。相比之下，普通级轿车、中级轿车、中高级轿车、高级轿车的增量显得相当“弱势”。1至11月，往年被普遍看好的1升<排量≤1.6升的轿车产量122.1万辆，同比增长28.74%。

　　市场领袖消失

　　贾新光用“群雄并起”来形容今日的车市。今年以来，昔日在市场上呼风唤雨的南北大众产销量大幅度下降，降幅达30%至40%之巨。与此不同，东风日产增长近两倍，现代、通用产销量已与上海大众比肩，夏利、奇瑞、神龙等增长迅猛，丰田稳步推进。车市领袖消失，上海大众的“飓风行动”可为标志事件。

　　增产不增收

　　据介绍，2005年1-9月，全行业完成工业总产值8589.56亿元，同比增长5.67%；产品销售收入完成8417.70亿元，同比增长7.18%；利润总额完成361.35亿元，同比下降39.29%。也就是增产没有增收。

　　出现这种情况的原因，是去年下半年以来轿车价格大幅度跌落，而近年来钢材、能源等价格持续上涨，汽车生产企业两头受挤，利润空间在不断缩小。这一现状迫使整车制造业开始努力削减成本。

(责任编辑：俞劲柏)