整体上看，日内瓦车展在几大车展中给我的印象还是比较鲜明的，本届日内瓦车展给我的第一印象就是全球汽车业的竞争真是太激烈了，我都能感觉到厂家喘不过气来的那种艰难，有几个方面可以体现出来：第一，很多厂家在本届车展突破了自己传统的领域，进入新的细分市场，比如原来雪铁龙主要面对中低市场为主，但本次车展上推出了高档车型C6；奥迪推出了Q7进入了SUV市场；奔驰的产品线本身已经很长，去年又推出了B级、R级都是全新的细分市场，等等还有很多例子，这就说明他们为了赢得竞争不断拓宽细分市场。但是进入新的细分市场是非常危险的事情，比如奥迪从来没有生产过SUV，虽然Q7很成功，但风险很大；再如C6，消费者能否接受雪铁龙的高档车型。第二，同一平台的产品系列大大丰富。比如大众的展台上摆了很多高尔夫，是同一平台的不同车型，比如GT、GTR、Plus、以及普通的高尔夫，这就是厂家为了满足更多个性化的需求所做出的应变，这种应变对厂家来说是要付出成本的，因为竞争太激烈，不得不如此。

　　另一个感受，日内瓦车展不是厂家唱独角戏，特色就是很多设计公司参展，而且他们作品的吸引程度一点都不比汽车厂商差，非常吸引眼球，说明当今汽车设计在欧洲非常发达，这和欧洲的工业传统有关系。此外，“运动”的概念越来越广泛，几乎所有厂家推出的新车都强调自己注重运动，更加动感，不只是跑车强调动感，很多经济型车也是如此，比如一款很小的车，会采用很大的轮圈和动感的轮毂。欧洲的市场的确非常细分，在其他的地方看不到这么多的敞篷车，而且便宜小巧，对中国人来说，敞篷车就意味着高档、昂贵，但在这里可以看到诸如福克斯、日产MICRA、三菱COLT也推出小型车，其实这些车都是很廉价的。再一个印象比较深的就是欧洲人对于环保的意识和要求，我注意到几乎所有的新车介绍上都有二氧化碳的排放量，每公里排放二氧化碳多少克；而且根据燃油效率分出等级，消费者可以很清楚的看出来，这两方面我觉得不但中国厂家应该学习一下，政府部门也应当参与。

　　印象特别深的车，概念车方面有萨博的Aero X，在设计上非常大胆前卫，也比较有前瞻性；量产车印象深的是标致的混合动力车，大家现在都在比较混合动力和柴油车哪个好，其实没什么可比较的，因为可以做柴油的混合动力车，这款车是以307CC为平台的，我看了一下技术参数，配备1.6的柴油发动机，电动马达1.6千瓦，百公里平均油耗3.4升，他的二氧化碳的排放量是每公里90克，几乎是这个车展中最低的，比微型车还低，所以我觉得柴油混合动力更加值得推广。

(责任编辑：李哲)