上海大众帕萨特领驭的独特之处，是它既不算帕萨特B5的换代车型—帕萨特B6，也不是帕萨特B5的正式小改款，但确实让上海大众上市5年的“老将”重焕青春。市场是最好的证明，帕萨特领驭上市2个月，就爬上中高档车的销量冠军。

　　外形最成功

　　毫无疑问，帕萨特领驭和上海大众生产的帕萨特B5相比，外形是最主要，也是最引入注目的变化。从正前方看去，PASSAT领驭的前脸采用了略显夸张的U形造型水箱格栅，脸谱非常漂亮。从侧面看，领驭后车门取消了后独立三角窗，增大了后车门的面积，更方便后排乘客上下车。C柱加宽后，增加了安全性。再看车的尾部，与帕萨特方正的尾部曲线不同，领驭的尾部看起来更圆润，更宽大，拋光双排气管尾段采用了外凸可见的设计，运动味更浓。

　　车身强度提升30%

　　领驭的车身尺寸比帕萨特B5稍有增大，车长4789mm，长了9mm；车宽1765mm，宽了25mm；车高保持不变，仍为1470mm；轴距还是2803mm。虽然领驭的车长在国产B级车中不占优势，但其2803mm的轴距，却接近了C级车的水平，在目前国产的B级车中，仅次于丰田锐志。为进一步提高车身的安全性，上海大众对领驭的车身结构进行了优化：在车顶区域，增加了全新设计的高强度中间横梁，并与B柱连成一个封闭整体，从而提高了车辆在侧翻等事故中的安全性能；在门槛区域，经过优化设计，进一步提高了车辆门区的刚性和抗变形能力。

　　领驭整车使用坚固的刚性车身骨架，车身关键部分选用了成本昂贵的高强度钢、超高强度钢和特殊钢。车身焊接方面同样运用大众独家采用的激光焊接技术，使不同钢板之间的连接达到分子层面的结合，从而将车身强度提升30%以上，大大提高了车辆安全性。

　　更高档的驾驶质感

　　我们试驾的这款领驭配备1.8T涡轮增压发动机，和老款没有什么改变，低速起步的响应速度慢了一些，但转速一超过2500转，发动机就像一头发怒的公牛，冲劲源源不断。不过在市区里开车，1.8T并无用武之地，涡轮增压器很少有机会启动，刚一加速便要刹车，很是不爽。而2.8升V6发动机又有些奢侈，油耗太高,像喝水一样。所以德国大众最大的问题还是没有一款好的2.0升或2.4升的发动机。

　　从驾驶感觉来看，领驭的改进也比较明显。一是悬挂系统更加舒适了，老款帕萨特的悬挂偏硬，过水泥减速带时颠簸非常厉害，但领驭显然要柔和得多。看了厂家技术资料才得知，原来是后悬挂系统改用了最新的气液阀系双筒减震器，对路面震动的吸收更为有效。但这不影响它的过弯性能，德国车所具有的那种扎实感给驾驶者充分的信心。二是车厢的隔音工程不错，路噪和风噪都抑制得较好，配上做工精细的内饰，可以让人相信这是一款中高档轿车。

(责任编辑：常亚梅)