毛主席老人家有句话，“封锁吧，封锁它十年、八年，我们的问题都解决了。中国人死都不怕，还怕困难吗？”其中蕴含的迎难而上的大无畏精神值得提倡，当然辩证地看，如果因此盲目自信乃至“闭关锁国”也是不行的。

　　“农民造车”就是这样一种“明知山有虎偏向虎山行”的做法，代表了不怕困难的那种大无畏精神。那么，“农民造车”是否盲目？值不值得提倡？笔者一直以来的看法都是，造车是项全民的运动，无论外行也好，农民也好，不分贵贱、不分高低，大家都来造车，我们的汽车业才能真正成为世界级的，浪费点怕什么？否则，没来由地妄自菲薄，“你不开发，我不开发，他也不开发，光让中国的汽车工业跟着别人的屁股后面跑啊？”最多算个跟屁虫，有什么前途？！

　　是，现在是高科技社会，农民再像卡尔·本茨那样从头造车无疑是在做无用功。可是，正是因为现在是高科技社会，人们所能够获取的知识、技术和产品也就极大丰富，建立在前人经验和教训基础上的“再造”已经发生了本质的不同。举个简单的例子，农民可以向奇瑞买发动机，向华晨买底盘，这样强强结合后组装的车是否已经具有二者优点，并有超越二者的潜质？那要是向宝马买发动机，向保时捷买底盘呢？现在造车已经走向平台化、模块化，可以说没有一个厂家能够生产其车型所需要的所有零部件，那么说白了，大家都是“组装者”，从本质上讲有什么不同？凭什么就说农民个体就不行？

　　不是吗？造车是个系统工程，光有设计人员，没有好的工程装配人员也不行。设计人员把想法变成图纸，而工人则把图纸变成实物。很简单的道理，一个拥有各种荣誉光环的某某著名设计人员，其动手能力甚至可能不会超过一名进厂只三年的熟练工，更别说与技师、高级技师相提并论了。当然，这些工人、技师的出身，可不很多来自农民？最多是去过技校学了几年。有什么理由鄙视农民出身的呢？

　　是，购买散件组装成汽车，只不过是CKD，没有技术创新和自主研发可言，在大公司的技术储备面前不值得一提。可是，在现有基础上的“革新”却正是能充分发挥人的主观能动性的。汽车企业既然已经成其为企业，其技术人员往往就被限制在某种范围内，不是说“美国三大”里的许多华裔技术人员之所以强烈要求回国，有个重要的原因就是“干什么的就只让干什么”吗？不难理解，造汽车的企业会允许其员工拿着不菲的工资却“不务正业”，动脑筋开发火车乃至飞机的相关产品吗？按规矩办事是创新的最大敌人，农民，出自自己爱好造车，少了条条框框，独辟蹊径去思考，没准就能创造出奇迹。

　　不是吗？“中国农民除了拥有忠厚老实的美德，还有胆大妄为的探索精神以及伟大的创造力。”二十多年前，安徽的农民创造了“包产到户”，这才点燃了改革的星星之火，二十多年后，农民们为何就不能在汽车业有所壮举呢？其实成功的例子已经有了一个，那就是李书福和他的吉利；而将要成功的，技术含量很高的也不少：王宏君的水陆两用汽车已经达到世界级领先水平，陆地时速为140公里，水上时速可达40公里；而且，国外的都是船体式的，而王宏君造的却是一辆完美的四轮两用车！也就更有实用性和可行性。除此之外，他还申请了自动定向导烟仪等十多项专利。这是一个好的修车人，百来万就达成的创举！相对的，英国的两栖车则动用了70多名工程师，花了7年时间，仅样车的造价就达2700万美元！这其间的差距意味着什么？我们有什么理由妄自菲薄？

　　“农民造车”，并不是“弄张沙发加四个轮子”那么简单，其中有许多思想的火花在闪耀，比如，水陆两用的、电动的、烧煤气罐的……车的样式，车的发展，现在还远为到尽头，造电动车、氢能车，大家都是刚刚起步。我们想当然不行的，并非真的就不行，正如海哥发明不了电灯，可不敢说爱迪生、张迪生或王迪生也肯定发明不了。创造力这个东西，是难以捉摸的，或许就在最平凡的人那里显现：笔者特别讨厌收费站，老想着造辆能从收费站飞过去的车，而人家农民老大哥蔡三哥可聪明了，把车造成可以自由组合的，到了收费站就变成两辆摩托免费通过，不但实现的难度低很多，而且更具有实用性。让农民造车，我的理解就是代表着宏扬和提倡一种创新的精神，正如“农民造飞机”、“农民造跑车”、“农民造飞碟”一样……

　　还是主席的话，“与天斗，其乐无穷；与地斗，其乐无穷；与人斗，其乐无穷。”现在我们就是与造车耗上了！农民怎么啦？中国人死都不怕，车还造不好吗？

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