动力性与安全性

　　奥迪Q7的动态悬架采用了一系列运动技术，如前后均配备的双横臂结构。与此同时，为满足越野驾驶的需要，这款车还采用了加长的弹簧行程、205毫米的离地间隙以及强健的组件。动力性方面，奥迪Q7的行驶表现经得起任何对比的考验；而在驾驶安全性方面，无论是在公路上还是在崎岖的地形上，它同样为业界树立了标准。除了传统的标准钢质悬架外，也可以选用自适应的空气悬架。

　　奥迪公司力求为每一款车型提供一整套最优的技术解决方案，而奥迪Q7正是一个经典的例子。作为一辆超级SUV，奥迪Q7将优异的舒适性和卓越的动力性和谐地结合在一起，这在该级别的汽车领域内还是第一次。尾部稍多的载荷分配、40:60的前后分配比例使得它拥有与生俱来的灵活天性。

　　作为标准配置，奥迪为Q7装备了传统的钢制弹簧悬架以及双管液力减震器。205毫米的离地间隙保证了良好的越野操控性。弹簧的行程也相应地被加长，舒适性也有所提高。3,002毫米的超长轴距保证了汽车在高速时的直线稳定性。

　　铝制的悬架横臂

　　奥迪Q7的前轴双横臂悬架采用铝制结构，能够改善操作的舒适性和驾驶的动态特性。上方的三角横臂是铸造件，下方的横臂则是锻造件。两个横臂之间的巨大间隙保证了车轮控制的精确性。弹簧支架和上横臂之间的联结件也是由铝制成的。

　　下方的横臂以及横向稳定杆由高强度钢管制成，与接有转向装置的副车架相联，副车架也是由高强度钢制成的。此联接装置通过液压减震器实现，进一步减少了摇摆噪声，改善了乘坐的舒适性。

　　具备多种助力方式的servotronic助力转向系统

　　奥迪Q7的所有车型都标配了基于车速变化的servotronic助力转向系统。纯液力的齿轮齿条式转向机构能够帮助驾驶者有效驾驭车辆出入停车场，它的直接性和精准度也保证了车辆和路面的良好接触，以及车辆在高速行驶时明显的力反馈。

　　Servotronic系统的响应特性一般被调整至最直接、最运动的状态：根据不同的转向角度，转向器的转向比率会被锁定在10.0:1 到16.5:1不等。当转向器偏离中心位置，它的响应就更加间接一些，这是为了防止汽车在高速时因为误操作而引起的激烈反应，且能以微小的修正建立直线的稳定性。转角越大，控制过程就越直接和敏锐，以保证良好的驾驶手感。

　　后轴的上方横臂及弹簧支架横向防振扭杆由锻铝制成。联结杆则是由经过重量优化的剪裁轧钢制成。得益于那些不同厚度的钢板，联结杆在质地轻盈的同时，负载荷重及应力处则显示了过人的坚硬度。

　　所有的控制臂都与支撑整个传动系统的副车架相连接。弹簧支架依靠万向轴结构和分开的铸铝制的横臂相联结，而横臂是与车身相联的。这个明显的内斜结构降低了车身的整体高度，为汽车内部创造了更多的空间用于摆放第三排座椅。

　　后轴装备的包裹橡胶的金属衬垫有其特殊的用途。当遇到纵向载荷时，它们的扭转刚度较低，以增强乘坐的舒适性。另一方面，如果遇到了侧向力，它们将被完全吸收，以保证驾驶的稳定性。

　　大而灵活的车轮

　　奥迪Q7的标准配置为18英寸的铝合金车轮和235/60轮胎；8缸版本配备255/55轮胎。轮胎下的轮毂宽度达到7.5英寸（V6发动机）和8英寸（V8发动机）。自身重量仅11.3千克和12.0千克的轮胎，能各自承受900千克的载荷。

　　其它尺寸的轮胎（18、19或者20英寸）作为选配供应。全新的双色设计20英寸5臂双辐条铸铝轮胎，具有炭素化的轮辐侧面及闪亮的设计元素，是Q7的一大视觉亮点。如果选择5座且配备18英寸轮胎的Q7，就可以提供一个全尺寸的备用轮胎。刚下线的初装版本所配备的是适用于公路和越野路面的夏季用胎。特殊的18英寸的越野胎将作为选配装置提供。

　　乘风驾驶

　　奥迪Q7还可以选装最新一代的自适应空气悬架。空气悬架和电子控制减震系统的结合，使运动驾驶的乐趣与舒适乘坐的享受得到完美的统一。

　　空气悬架主要由一个压缩机、两个容量10升的压缩空气筒、及四个电子控制减震器集成到悬架支柱中组成。外部引导型的风箱由非常薄的材料制成，以获取更加敏感的响应特性。

　　一般驾驶时，人们可以通过中央MMI多媒体交互系统上的控制面板选择三种不同的模式，从运动到舒适，即：动态模式、自动模式以及舒适模式。系统控制单元能够根据所选择的模式和车速，改变弹簧和阻尼特性。所有的驾驶模式和高度等级都会在MMI屏幕上显示。驾驶的高度也会在中央驾驶员信息显示装置上显示出来。

　　更多动态模式中的运动特性

　　在任何情况下，自动模式都能提供最好的操控特性。对乘坐的舒适性要求较高的驾驶者可以选择舒适模式；使用这种模式，减震器的工作过程将变得非常柔和。在这两种情况下，只要车速在120公里/小时以下，车身的离地间隙都将维持在正常的180毫米。而在运动模式下，悬架在一开始就会降低15毫米，因为较低的重心高度能够带来更多的运动体验。

　　不论采用何种驾车模式，当奥迪Q7在高速公路上以不低于120公里/小时的车速行驶超过30秒，其车身的离地间隙就会自动降低到165毫米。如果车速连续20秒保持在160公里/小时，车身将会继续降低15毫米，以进一步优化车辆的稳定性和风阻系数。如果车速降低，空气悬架会以130公里/小时和70公里/小时两个车速临界值阶段将车身抬起，并回到原来的行驶高度。

　　自适应空气悬架的另一个重要创新功能，是针对乡村道路的动态摆动稳定控制，使整车的动力性更上一层楼。通过4个装在车轮上的传感器，和3个附加在车身上的传感器提供的反馈信息，系统会主动地对转向输入以及车身摆动做出响应。通过有意增加减震力，抵消汽车的摇摆运动。举个例子来说，在高速的转向操控过程中，车身就会在水平位置上保持稳定。

(责任编辑：潘涛)