当国内业界为柴油车解禁问题争论不休时，2月28日开幕的日内瓦车展再刮柴油风，日、韩厂家纷纷显示其争食柴油车市场的雄心，而欧洲厂家则全力捍卫其在柴油车市场上的主导地位，一场柴油车大战已经拉开了架势。

　　在欧洲厂家中，即使是奔驰、宝马、奥迪这样的高档品牌，也分别推出了新款柴油车，其中，新一代奥迪A6 allroad quattro全能四驱车，在其全球首次亮相中便有一款3.0TDI柴油车，而奔驰则将使用BLUETEC技术的新一代柴油发动机首次配备在CLS跑车和GL SUV上，并宣称这是“世界上最干净的柴油车”，准备将BLUETEC柴油发动机最迟在2008年配备到轿车上。

　　在来自日本和韩国的竞争对手方面，最具代表性的是作为高档品牌的雷克萨斯首次在欧洲推出的柴油车——IS220。丰田、日产和现代的发言人都对媒体表示，准备将柴油车在其欧洲市场销量中的比例由目前的最多不过30%，提高到欧洲市场的“平均水平”——50%左右。现代的发言人称，今年将还将投放两款柴油车，其中包括起亚品牌。

　　本田雄心勃勃地表示，要将其在欧洲的柴油车销量“逐步翻番”；三菱总裁发誓，今后三菱在欧洲推出的每款新车中都将有一款柴油车；即使是以混合动力为自豪的丰田也表示，准备扩大其在欧洲的柴油车计划及发动机产能。

　　面对日、韩对手的凶猛攻势，德国《商报》日内瓦车展专版的头条标题是“艰难的柴油车时代”。该报的文章认为，在过去的这些年中，日、韩企业即使是没有几款柴油车的情况下，也夺取了相当部分市场份额，那么当他们清楚地意识到有1/2的欧洲购车者选择柴油车时（10年前仅为1/4），他们是绝不会放弃这个机会的。

　　摩根—斯坦利的一份分析报告称，欧洲汽车厂家75%的利润来自柴油车。德国汽车工业协会尽管为“有1/2的欧洲柴油车用户选择德国品牌”而感到自豪，但同时又担心，来自亚洲的对手会从德国厂家手中夺取更多柴油车用户，正如他们在汽油车市场上的所作所为那样。

　　当然，所谓在“亚洲的竞争对手”中不仅目前绝无中国企业，而且在可预见的未来也不会有，因为在中国，尽管新技术柴油车具有明显的节能优势，但仍处于“贱民”地位，被一些主管部门禁止，厂家奈何不得，而日、韩厂家搞柴油车虽然只是近几年的事，但通过购买、消化、吸收柴油发动机技术，已取得了长足的进展，具备了一定的实力，来攻打柴油车大本营——欧洲。

　　另据在日内瓦车展现场了解，欧洲厂家已开始在柴油车上使用颗粒物过滤器（或称“颗粒物捕集器”），完全可以解决柴油车颗粒物排放的问题。轿车颗粒物过滤器的加装成本为600欧元左右，而非国内某些专家所说的上千欧元，使用寿命与柴油发动机相同。欧洲厂家的人士称，如果在生产线上装配，成本将下降；如果大批量装配，价格会更低。

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(责任编辑：陈昊)