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汽车行业“产能过剩”该怎么看?
时间:2006年03月06日09:46 我来说两句(0)  

 
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来源:第一财经日报】 【作者:张宇星

   近日,关于汽车行业产能过剩的声音不绝于耳。从政府主管部门的高级官员,到关心汽车产业的各界人士,大家纷纷表态。由于立场不同、利益不同,政府、企业和社会各界的认识也大相径庭,讨论起来各执一词。那么,汽车产业到底是不是产能过剩呢?

  “过剩说”是传统思维惯性

  对于整个汽车产业有“产能过剩”的说法,还是一种传统思维的惯性使然,是计划经济的路数,恰恰忽略了优胜劣汰的自然法则。

  对于一个产业产能的多寡,本来就有不同的看法。每一个企业、每一个企业家,对自己所处行业都有一个最基本的判断,特别是在做投资规划、要大规模增加产能的时候,更要有翔实可靠的依据,才能作出认真审慎的决定。因此,在一定意义上说,一个行业的产能是否过剩,企业自己最清楚。

  当然,由于国情的不同,这里又涉及到投资体制的问题。我国的汽车行业,很多企业要么是大型国企,要么是中方占50%的合资企业,以国有为投资主体的属性,决定了政府部门不能不作为,关键是怎样作为。

  多年以前,我国确定了高起点、大批量、专业化发展汽车工业的路子。以轿车企业布点为例,哪个级别的车子,由那个企业生产,甚至具体到不同的发动机排量,如1.4升、1.6升和1.8升的轿车分别由神龙、一汽-大众上海大众生产,加之企业没有销售的权利,职能上只相当于企业的一个车间。表面上看,有政府部门的周密计划,似乎不会有“产能过剩”。

  但是,在计划经济体制下,按照当时“大批量”建设的项目,有的至今也没有达到生产能力,这算不算“产能过剩”呢?这样的“产能”过不过剩,还有多大的意义呢?

  因此,作为政府部门,单单是发布产能过剩的“预警”信息可以,如果成为审批一些新项目的依据,或者成为其他企业进入汽车行业的障碍,那就不可取了。

  “过剩说”有以偏赅全之嫌

  即使真的有“产能过剩”,我们也要具体问题具体分析:汽车行业是全面的产能过剩,还是哪一部分产能过剩?是什么样的产能过剩?

  从大的方面看,汽车有乘用车和商用车之分。乘用车也有轿车、SUVMPV等车型之别;而商用车也有大、中、轻型客车和重、中、轻、微各种货车等等。

  在阐述“产能过剩”时,不光要指出哪个范围的产能过剩,更应该正确区分:有效产能、超前产能、放空产能(或过剩产能)。比如,某些连年产销量为“零”的企业,其产能一定是放空的;而某些加班加点尚不能满足市场需求的企业,应该是有效产能;其即将发挥作用的就是超前产能了。当然,这样的划分也许不够准确,但是很有必要。

  以轿车企业为例,2005年,在30家轿车企业当中,贵州云雀累计生产32辆,销售51辆,同比分别下降80%和72%。作为中国轿车历史上著名的“三大三小两微”之中的“一微”,当初的最小规划是年产1万辆,那么,这就是巨大的放空产能。

  据2005年第二季度《汽车产业分析报告》(国家发改委经济体制与管理研究所宏观经济及产业分析小组发布),国内某合资企业一厂的产能为16万辆,而2004年产量仅有3万辆,产能利用率仅有18.75%。这只能算是局部的产能过剩,因为它的二厂产能利用率高达130%之多。

  而2005年一家销售20多万辆的合资企业,其产能已经达到60多万辆,有一部分是超前的,而更多的部分是放空的。

  另外一家同样达到销售20多万辆的合资企业,其扩充产能的要求却迟迟没能得到批准,苦乐不均啊!

  另外,在轻型车行业,也存在不同程度的产能过剩。

  所以,我们绝不可以以偏赅全,否则就无法理解下面的情况。

  今年春节,某微型车企业只是在大年初一放了1天假,其余时间每天都要加班加点,企业头两个月的产销量已经达到10万辆,不仅没有“产能过剩”,而是产能严重不足!

  “过剩说”忽略了竞争规律

  适当的“产能过剩”,能够使汽车行业的发展更符合经济规律。

  通常,轿车产业的规模经济效应最为明显,工厂的规模经济是指单个工厂在一定时间和地点效率最大的规模,反映了一家工厂现有的生产技术状况。

  以往,我们汽车行业有太多的“奇迹”、太多的“神话”:多年前,某合资企业投产第一年,销售约2万辆轿车,盈利6亿元,以至于“合资双方来不及商讨利益如何分配”。

  近10年过去,这样的状况并没有“改观”。就在写作本文的时候,笔者在一篇新闻中读到这样一段话:最重要的是,(某某企业)的盈利能力一直以来都很好,(某某车型)投产的当年,仅仅销售10500辆,就可以实现盈利,说明(某某)项目一开始就进入了良性运行的轨道,(某某车型)成为国内最畅销(某某类)车型,也证实了这一点。

  说这段话的有名有姓,是这个厂家的代表。正是由于有了这样的投资回报,使汽车行业仿佛是一个巨大的磁场,“引无数英雄竞折腰”。

  美国哥伦比亚大学的一份报告认为,发动机排量在1~2升的单系列轿车制造厂的最小、最优规模经济为25万~30万辆。而美国通用、福特克莱斯勒三大汽车制造商在北美组装厂的平均生产能力在每年20万辆左右。

  2005年,我国轿车企业的年平均生产能力不到10万辆。在全部30家轿车生产企业当中,产量在20万辆以上的只有5家,在10万~20万辆的有7家;而1万辆以下的还有6家,一场残酷的竞争刚刚开始。

  因此,“产能过剩”的说法不利于竞争,不利于企业之间的兼并重组,不利于社会资源的有效整合与利用。那些没有竞争力的产能,即使不“过剩”,也难以自保,别人也保护不了。

(责任编辑:俞劲柏)



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