^{流线型的车身展现出蓄势待发的气势。}

　　外形

^{基本没有变化，只是尾灯改为红白相间的造型}

　　先拋去一切假文人的思绪，把精神集中在这辆要试驾的06款SL上，阳光明媚的天气里，第一件事就是打开顶篷，敞篷车先天拥有高度环境沟通性，当然满足自己虚荣心也是一个小小的目的。和传统软顶比较起来硬顶的方便性及实用性不言自明，上拨开篷开关后，16秒钟，后备厢厢门会先外开、然后硬顶向后收折进后备厢、后备厢再盖上，看着它自然翻转，会觉得汽车也可以跳舞。硬顶敞篷会有缺点？除了后备厢空间被硬顶收纳机构占去了不小的空间、容积剩下无多之外，绝对没有他碍，仔细一想，这样的“劣势”真的没多大影响，谁会载着无数装备去驾敞篷车旅行呢，轻松驾驶才是关键。

　　跟上一代车型比起来，06款SL外形基本没有变化，只是尾灯改为红白相间的造型。车尾圆滑的线条却带点肌肉感的刚硬，两者搀杂在一起倒也十分相称。由于是电动硬顶的设计，关篷之后整体的流线感难免受到影响，但不要紧，敞篷车的精神就是要打开顶篷享受风与阳光。略短且倾斜的前风挡完全不影响车身线条。

　　内饰

^{座椅包裹性好，长途驾驶不疲劳，按钮设置具亲和力}

　　坐进06款SL，车厢内充满豪华轿车的味道，座椅包裹性好，符合人体工程学的乘坐姿势，就算汽车开出比较长的距离，驾驶者也不至于感到疲劳。不过，由此换来的是进出车厢不甚方便，不管是驾驶者还是乘客，最好还是放慢动作，想玩帅跳进跳出，那得多练习几次。

　　中控台上一颗颗的精致按钮，乍看之下有点密密麻麻，但是在使用上，SL的按钮设置还是很具亲和力的，很容易就能找到想要的功能。

　　操控

^{动力较老款都有提升，油门控制精准，过弯灵活平稳}

　　纵观整个车系，通过新引擎的安装，06款SL的动力均获得提升。首先，SL350则换上新的V6引擎，拥有200千瓦的最大动力，不仅动力提升11%并且每百公里能省下1升的燃油，经NEDC混合路况标准测试后，油耗压低到每100公里10.3升。而0-100km加速度更跑出6.6秒，进步幅度达到半秒之多。至于放在SL500车上的新5.5升V8引擎，可输出285千瓦的动力，0- 100km加速度突破原先的6.2秒，达到5.4秒。尽管动力输出与加速表现大幅提升，但油耗却仍与现有车款旗鼓相当，NEDC混合路况标准测试后，平均每百公里油耗为12.2升。至于顶级的SL600，则搭载V12biturbo双涡轮增压引擎，拥有380千瓦的动力，一口气将0- 100km加速度由老款SL最快的4.7秒成绩向前挺进至4.5秒。

　　沿着堤岸上的小道，一连串的奔驰SL飞奔向前。全新的V8引擎依次咆哮着，由电脑控制的油门十分精准。随着弯道的开阔，性急的我把油门用力一踩，SL并没有出现传统汽车那样爆发式的加速，而是稳定的以最适当的供油量迅速让车速上升。SL的引擎管理系统正在教导我用最有效率的方式进行精准的油门控制，仿佛在说，急躁是没有用的，要记得精确、稳定，才是加速最有效的方式。

　　跟随着GPS的指导，我们来到了主办方设计路线中最有难度的一段———马洛卡的“秋明山”，这里有连续5公里的弯道。令人称许的是，奔驰的工程师对于SL整体协调性的掌握非常精确，即便是带着剎车过弯，车辆的平衡与稳定依旧，让驾驶十分容易掌握。带着剎车的SL，让后轴多了滑动的本钱，随着方向盘的转动，车身在弯道之中的变化更为灵活。而当在弯道之中刻意将剎车释放，SL恢复抓地力的方式，依旧十分的柔和顺畅，让车身的重心平顺依旧，完全不会出现因为抓地力恢复而带来的扭动。

^{细节设计具有运动气息。}

^{SL车厢内部充满了豪华车的味道。}

　　总评

　　06款SL在德国市场的零售价为SL350：81548欧元，SL500：102544欧元，SL600：134096欧元，国内的售价目前还未公布。对于不容许一分一毫迟疑的以性能为取向的消费者而言，SL也许不是最好的选择，而若是需要一辆既能体现高品质生活又满足日常实用需求的车，奔驰SL应该值得细细品味。

　　参数

　　奔驰SL500

　　长/宽/高（mm）：4532/1827/1298

　　轴距（mm）：2560  排量（ml）：5461

　　最大功率（kW/rpm）：285/6000  最大扭矩（N·m/rpm）：530/2800-4800

　　0-100km/h加速（s）：5.4  最高车速（km/h）：250

　　背景

　　奔驰SL

　　1951年6月15日，奔驰公司董事会做出一项重大决定：奔驰将重返赛车领域。这项决定，为富有传奇色彩的SL级双门跑车奠定了技术基础。首先300SL是作为赛车诞生的，到1954年，公路版300SL在纽约首次正式亮相。3年后，SL双座跑车取代了著名的300SL“鸥翼”车型，这款跑车一直生产到1963年。目前正在销售的是2001年秋推出的第5代奔驰SL.

(责任编辑：赵波)