江淮老总左延安

　　参考消息汽车版主编张齐：改革开放前汽车是一个垄断的行业，但是有国家的支持。如果国家通过政策层面支持，会不会重新回到计划经济的老路，最后增加了几个国有的汽车集团？实际江淮、奇瑞、吉利自主品牌的汽车企业做起来不是靠政府支持，而是靠上下的团结一致、准确的定位。

　　国家对合资品牌实行政策扶持，江淮、奇瑞、吉利是一些典范，其它企业的所谓自主品牌的模式多种多样，有的直接收购国外的资金和技术，也有的是买断国外一个车型的技术，我来换标。包括中小企业低端的复制、拼凑、仿造，也叫自主品牌。您能不能介绍一下，需不需要建立一个自主品牌的标准？如果没有选择性的话，等于没有扶持。

　　左延安：所谓倡导自主创新的话，应该说是在市场竞争的前提大背景下讲这个事情，如果不讲市场化，不讲竞争，单纯讲政府支持自主品牌的话就不好说了。汽车市场竞争格局已经基本形成，产品政府不报销了，只靠市场去卖，这是一个基本前提。为什么要政府层面支持？因为汽车产业是一个技术高度密集、资金高度密集的产业，要知识要资本。这种情况下，我们国家支持搞自主研发，实际上是希望支持那些在研发过程当中不断积累知识资产，如果每一个品牌进来，或者兼并一个企业以后通过它来弥补你的自主研发不足的话，只要能够对你的企业集团形成无形资产积累的话，这些都无可厚非。

　　江淮就是要通过培育自主创新的能力，形成知识积累。从研发体系建设来讲，要有清晰的理念，要有非常合理的硬件投入，要有一支能够适应我们市场竞争以顾客为导向，国内产学研为主的研发体系，这个体系源源不断为企业提供在市场上有竞争能力的产品，同时可以积累研发资源，培养一支非常优秀的研发队伍，这是最重要的。

　　大家讲知识产权，有的有产权无知识，有知识有产权才是完整的自主创新。一定是有一个学习的过程，你前面没做过，人家做过了，人家知道怎么做。一个是学习，一个是合作当中学习。只要能够形成无形资产的积累的话，形式不是太重要。跨国公司的研发中心，有些企业在韩国建立了企业，在那个地方如果有研发中心，可以针对全球化的市场来研发产品，我觉得也是无可厚非的，也是一条路。我们全中资这样一个企业，可能要走一条渐进式的积累无形资产的过程。

　　是不是国家只支持某一类的企业？这个倾向你们都看到了，作为我来讲我的心态是很平和的。首先国家从上到下意识到要做自主品牌，尤其是让外资品牌长期割据国内的汽车市场的话，我们支持国内的自主品牌，不管支持谁，中资品牌、自主品牌，我们感到这一个非常好的信号，开了一枝梅花，春天到了，给我这样一种感觉。虽然我们是别的花，不是梅花，但是信号出来了。

(责任编辑：余建约)