搜狐汽车：上汽的自主品牌轿车将用什么品牌？会恢复“上海牌”轿车的品牌吗？对上汽来说，自主品牌轿车市场会不会与大众和通用两个合资厂产品形成冲突？如果有，怎么避免？

　　陈虹：发展自主品牌是上汽股份一个慎重的行为，我们已经在全国范围开展了自主品牌征名活动，正式的名称我们将会在适当时公布。

　　从市场角度看，中国消费者在购买进口品牌和合资品牌汽车的同时，也需要具有国际竞争力的中高档自主品牌汽车，上汽股份推出的 自主品牌新车将为消费者提供另一种选择。

　　从企业角度看，上汽股份下属各整车厂产品瞄准的目标细分市场不尽相同，品牌定位和营销策略都有不同，即便存在竞争，这也是一种良性竞争，可以促进企业在生产、营销、服务等各个环节更加精益求精，让消费者获益更多。自主品牌汽车的诞生能使上汽股份进一步提升和扩大市场份额，同时在良性竞争的氛围下，企业自身的综合竞争力将会进一步提高。

　　搜狐汽车：上汽的自主创新是基于什么样的模式？做自主品牌的企业很多，包括一汽、东风，还有奇瑞等地方军、吉利等民营企业其他力量，与他们相比，上汽打造自主品牌有何优势？

　　陈虹：上汽走过了20多年的合资道路，在全国较早地通过合资合作，引进技术、资金和管理，深入推进国产化以及在引进技术基础上的本土化改进，提高了制造工艺、生产管理、市场开发和产品水平，形成了目前年销售额1170亿元、产销达百万辆级的规模。但是，我们也清醒地看到，我们虽有一定规模但并不是很强，合资合作对企业自主创新具有一定局限性。

　　本世纪前20年是中国汽车工业发展的重要战略机遇期，与前20年的发展相比，现在是一个重要的战略转型期，各方面都在发生深刻变化：

　　一是今后相当长一段时期，我国汽车工业仍将保持较快发展势头，中国汽车市场未来的规模和潜力，受到全球瞩目，跨国公司纷纷加大投入，未来我国汽车行业的竞争将进一步加剧，形势的发展迫使我们要尽快在激烈的市场竞争中找准自己的位置，要有明确的自主创新战略，否则就会在自己的市场中被别人定位。因此，我们必须进行自主创新，发展自主品牌，逐步掌握产业链的核心部分，建立起自己的核心竞争力，加快走上以创新带动发展的道路。

　　二是在汽车工业全球化竞争格局下，中国汽车工业要实现后起赶超，必须走差异化的发展道路。从过去几十年世界汽车工业格局的变化来看，后来者要赶超先行者，走得都是差异化发展的道路。应该说，欧美企业的技术是比较好的，但他们的最大问题，是技术转化为产品的成本太高，导致产品市场竞争力下降。反观日韩系，他们在赶超过程中都有自己的特点，日本企业通过建立精益生产方式（例子：“快速换模”），整车与零部件的同步开发（日、美开发周期数据对比），确立起了自己的竞争优势；韩国企业形成的“低成本开发能力，开发出低成本产品”的特点，在市场竞争中也显现出优势。在目前国际汽车市场竞争格局中，欧美系在全球范围内受到日韩系快速崛起的冲击，这也给了我们一个很好的启示。以我国汽车工业的现有水平，与欧美全面竞争是不现实的，但我们有自己的优势，熟悉国内市场和用户，有低成本的竞争力。因此，我们要学他人之长，创自己之新，充分利用自己低成本的优势，以自主品牌的发展为重点，加强自主创新，建立起有自身特点的差异化竞争优势。

　　三是受世界范围内能源紧张和环保要求提高的影响，新能源的运用受到高度关注，目前正处于产业化突破的紧要关头，国际汽车巨头已投入巨资，加大研发力度，以抢占新一轮汽车产业发展的技术制高点。在新能源汽车发展方面，我们与跨国公司的起跑线相距不远，这也是我们可以重点超越的一个领域。

　　在这样的大背景下，发展自主品牌汽车和新能源汽车，对上汽股份意义重大。我们将始终把创新放在战略高度，着重加强二次创新和集成创新，尽快形成“高质量、低成本”的独特竞争优势，建立起一支自主研发的核心团队，拥有一批知识产权，逐步把上汽建设成为创新型企业。

　　搜狐汽车：听说上汽股份的基于罗孚75平台的第一款自主品牌新车，将在今年下半年下线，能否透露关于这款车的更多消息？是否方便介绍一下上汽股份的产品规划？

　　陈虹：上汽股份第一款自主品牌中高级轿车将在今年下半年正式下线，明年初正式上市。该车源于罗孚75技术，经过二次创新，其整车性能和内部舒适性可以与未来几年的国际同级产品较量。

　　同时，根据国内外市场需求，上汽股份正全力打造从中高级、中级、中低级到紧凑型的宽系列产品，计划明年底自主品牌轿车开始向欧洲市场批量出口。到2010年，上汽股份的自主品牌轿车将达到产销20万辆的规模，海外目标销量实现5万辆。

(责任编辑：余建约)