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汽车频道 > 专题 > “发展节能环保小排量汽车与建设节约型社会”座谈会 > 现场速递
汽车工业总公司首席分析师贾新光发言
时间:2006年03月09日16:35 我来说两句(0)  

 
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来源:搜狐汽车】 【作者:综合报道

  贾新光:大家好!今天想谈的看法,如果归纳中心的意思。就是诚心实干,以民为本,把好事办好。这个什么意思呢?最近网上流传一个说法,现在中国人头上又有三座大山。房贷、医改、教改,有人说还有股改,我觉得还有汽车消费信贷。
这对消费者成本越来越高。网上说买了车就成了唐僧,唐僧还有三徒弟保护着,汽车的消费者是孤孤单单一个人。所以这个唐僧肉是谁想吃谁就吃。今天不是谈3.15的问题,这个方面我不想展开。

  今天想说和这个有关系的。国务院办公厅发的通知发了以后,然后有的媒体的朋友采访我,说各地对执行取得线索表示了积极态度。问我怎么样?这个东西很难说,咱们拿上海做例子,上海的限小现象最突出,最近突然说我不限小了,我限高。高污染。限高就是有一些达不到欧1排放标准的。这个涉及到10万辆车。这个事因为我最近没有去上海,具体情况不是太了解。新华社有一位记者写了一篇报道,发在商用车北京版上。他是说上海市办了一件好事,一箭四雕。第一上海市等于落实了国务院的要求,取消了限小。

  第二由于这十万辆车要换,上海大众去年销售下降,今年大幅度上升,第三这些经销商要敛财。第四上海又获得多少的税。我看了上海的一个论坛,上面是一片哀鸣,上海不像北京,北京人会骂,上海人不善于骂。北京人称为京骂,上海人叫苦连天。为什么?它等于不但多支出十亿元的购置税,还多出几十亿元的购车费,这个车是没有到时候就算他的,而且急着要卖,比如应该卖六万块钱的,卖了四万,我觉得这个事办的,我们温总理不是想把事情办成这样,拿着一个环保的牌子,然后把老百姓给折腾一番,我觉得不应该是这样。现在许多城市要研究,不是限小了。很多大城市在研究城市中补费,说白了,就是进城掏钱,原来北京,就是在崇文门那收税,进城,将来恢复了康熙雍正那个时候的政策。上海、北京都在研究,北京市研究了几年没有出来,原来有贼心没有贼胆,现在属于发改委给了这样一个胆。另外提高城市中心区的城车费。所以这样消费者用车的标准不光是小排量的车,其实原来限小,原来是指限规。各地限制1.0以下的,后来又提到1.2,但是1.4没有什么限制。现在可能是所有的都不限了,所有的车都要受影响了。尹家绪尹总从98年开始忽悠这个事,那个时候还开了一个微型车发展战略。放开微型车的限制。实际上到去年,等于忽悠出一个结果来,但是我觉得可能结果那么样的一个结果。还是要学习国际先进经验,伦敦收了城市中补费以后,城市中心的交通量下降了20%。04年的产业政策也是非常明确的,都是总是落实不了。我觉得其实中央很简单,就是你把号召变成一个税收手段就行了。

  行政手段不行车,你就用税收的手段。比如说购置税,我们现在大小都是按10%。日本它是最小的微型车只收七千日元,3.0以上的大排量轿车是收11万日元。自然把鼓励什么,这些不用说就表现出来了另外就是燃油税,各国都实行燃油税,燃油税一收了以后,就关注耗油量。我们现在4块多的油还算是便宜的。所以燃油税加上以后,就会促使大家注意节能。这个不用你号召,老百姓算帐都知道。但是现在这些税收的改革当中,也有一些问题,比如海南的燃油税不够用,其实海南一开始叫做燃油附加费,买油的时候加一块多钱,几年下来,看别的省越收越多,大陆上燃油税,原来的意思收税以后,不再设收费站,或者个别短时间收费,现在看没有人取消收费站,所以这样,生生把燃油税加上去了。燃油税出台,又赶上油价,石油定价也要改,不管怎样改,价格是上涨的。所以政策要考虑。不要把这些只是当成一个口号,或者一个幌子来当成其他目的,你节能的目的无非就是多收点税,并没有真正鼓励小排量。税务一分钱都不想减。个税为什么提高?没有办法。因为现在北京市的低保都到600多块钱,你的征税是800,已经到了贫困线上了。大家都打着节能的旗号,我希望这种情况不要发生。还是要鼓励节能,也要鼓励和谐。我们还要发展汽车工业。把消费者都弄的买不了车,你的汽车都卖给谁去我们自己就是一个大市场,我们把这个市场做好了,我们汽车工业就能成为世界上最强最大最毫无疑问的,但是要把好事办好,不要把中央的意思理解歪了。谢谢大家!

(责任编辑:余建约)



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