内饰的设计延续了乐骋的T型布局风格,在局部当中有着丰富的变化。
虽然乐风的内饰仍然延续了乐骋的T型布局,但是在整体的色调搭配及局部的设计上,拥有着自己独特的风格。比如冷暖双色调的内饰板,上深下浅,恰好符合了人们正常的审美习惯,即与眼睛平行的位置需要重点突出的深色,而胸部以下与驾乘者身体有着密切接触的位置则努力营造一种温馨的氛围,暖色调更加适合。中控台以及车门上新增加的桃木饰条也旨在增加车内的档次,更重要的一点,则是在上深下浅的颜色搭配当中,起到中间的自然过渡作用,视觉效果会显得更加协调。此外,仪表板、空调出风口以及中控台上的各个旋钮则延续了乐骋的设计风格,圆形仍然大行其道。
延续了乐骋的1.4 L小排量发动机,只不过记者此次驾驶的手动挡车型感觉动力表现更加强劲。
与乐骋一样,乐风搭载了由欧宝设计的1.4 L双顶置凸轮轴16气门发动机,排放达到了欧Ⅲ标准。静止状态时,在车内几乎感受不到发动机的振动及噪声,即使此时踩踏油门踏板,更多的反馈也来自于发动机转速表上指针的跳动。与上次试驾乐骋不同的是,记者此次试驾的乐风采用的是5挡手动变速器。在上路之前,记者首先试用了一下这款5挡变速器的换挡感觉。首先,换挡杆的把握很舒适,无论是与手接触的质感还是摩擦力都恰到好处。依次挂入相应的挡位,虽然力道很轻,挡位也比较清晰,但是在入位的时候,还是缺乏一些弹性,要用手完全把换挡杆推入挡位才行,这一点还需加强。
乐风的油离配合调校得比较柔和,即离合器的有效行程比较适中,非常便于初驾者适应,记者很容易即适应了用2挡起步,这一点并不是所有车都能做到的。静止加速时,由于换挡时机取决于驾驶者,所以加速的连贯性要比自动挡车型改善了许多,推背感也稍稍加强了。1.4 L的排量虽然不大,但是128 N·m的扭矩输出使得在城市路面行驶当中,超车还是比较随心所欲的。也许是因为记者驾驶的是试驾车辆,对于油门及速度的控制比较随心所欲,所以经常性地超越一些中高档轿车也就司空见惯了。但不管驾驶习惯如何,至少证明了乐风具有超越比它排量大、功率高的车型的能力。
稍稍偏硬的悬架系统对于中国道路的状况再合适不过了。
(责任编辑:常亚梅) |