契机之辨

　　2月22日，南汽与英国圣莫德温地产公司在伯明翰签署了为期33年的生产场地租赁合同。据悉，这也是南汽为建立跑车生产线所做的准备之一。

　　“我们目前只在英国长桥保留了这条跑车的生产线，因为罗孚的敞篷跑车在欧洲的销售一直很不错。这款跑车的一些零部件将在国内制造，然后在欧洲组装成整车，主要面对欧洲市场。”王耀平指出，“此外，我们的主要车型和研发都将以国内市场为主。”

　　南汽收购罗孚后，除了对其国内项目建设所需资金以及发展前景外界普遍存疑外，其英国长桥工厂的运转以及劳工问题的解决，亦为大家所关注。

　　王耀平表示，首先，罗孚的全部债务在南汽收购前已转给接管公司，与南汽没有任何关系；其次，罗孚的大部分员工在南汽与罗孚签定收购协议前，已与罗孚解除了合同。南汽不必负担其工资。王透露，在谈判中，当地工会曾以“某竞购公司承诺给予工人补偿”予以施压，但双方经过协商，最终没有通过这项补偿条款。南汽的承诺是：在欧洲扩展业务所增加的就业机会将优先提供给原罗孚的工人。

　　根据江苏省发改委对南汽罗孚项目的批复，该项目总投资为28.15亿元，由跃进集团公司以其控股的南京汽车集团有限公司为实施载体，未来准备年产20万辆轿车、25万台发动机和10万台PG1变速器。据南汽董事长王浩良的介绍，整个项目投资为30亿元，而项目全部消化到建成，则大约需要100亿至120亿元。王承认，其中部分资金来源于地方财政。

　　地方财政的投入显然不足以解决问题。民族证券分析师曹鹤认为，南汽解决资金投入的方式将会克隆北京现代，即由地方企业出资参股来部分补足。

　　南汽总经理助理、罗孚项目负责人王耀平对此予以了证实。他透露，南汽的增资扩股工作正在顺利进行中，江苏省内一些企业已成为南汽的新股东。但他没有披露这些企业的名字。王耀平同时强调，南汽的自主品牌项目的投资并没有外界想象的巨大，MG7Z的投入甚至少于此前的菲亚特和派力奥。

　　尽管如此，业内普遍对南汽罗孚项目的前景并不感到乐观。中国社科院的赵英认为，国产高档轿车在国内的市场比较狭窄，目前销量还很低，南汽很难通过高档轿车实现市场占有率的突破。有分析人士甚至认为，南汽收购罗孚是兵行险招——一旦失败，便会一败涂地。

　　王耀平承认，是否走高档轿车的路线，曾经是南汽内部探讨发展战略中的一个重要问题。最终确定这样一个发展方向，主要基于“通过高档轿车打开市场，可以树立品牌”的发展思路。王认为，国内其他汽车企业虽然依靠中低档车拓展市场取得成功，但也因此很难再进入高档车市场。

　　分析人士指出，在国家政策限制汽车产能的信号频频亮起之时，收购罗孚显然是南汽确立自主品牌、跻身前列以求生存的最后一搏，江苏省的推动起到了关键作用。收购罗孚对南汽是否真的成为一个契机，两三年中或可见分晓。

(责任编辑：赵波)