上海最高停车费40元/小时

现在许多城市在研究对策，不再限小了。很多大城市在研究城市拥堵费，说白了，就是进城要掏钱，原来北京城，进崇文门要收税，现在要恢复康熙雍正那个年头的政策，进城要交钱。上海、北京、南京、广州等地都在研究，北京市研究了几年没有拿出来，原来“有贼心没有贼胆”，现在等于发改委的文件给了这样一个“贼胆”，估计很快就要出来了。

    另外一个办法是大幅度提高城市中心区的停车费，上海市最高的停车费已经到了一小时四十元钱，北京市也有二十元。原来小区停车不要钱，现在纷纷收费。这样以来，影响到的不光是小排量的车，所有的车都有影响。其实原来“限小”实际上是“限微”，各地限制1.0以下的汽车，后来又提高到1.2，但是对1.4没有什么限制。现在可能是所有的都不限了，但是所有的车都要受影响了。尹家绪从98年开始忽悠取消限微这个事，99年的时候还开了一个微型车发展战略研讨会。尹总还有一个万言书，一直到今年，等于忽悠出一个结果来。但是我觉得可能结果并不令人高兴，因为所有的车都要受影响。现在许多城市号称要学习国际先进经验，也就是要收拥堵费，据说伦敦收了城市拥堵费以后，城市中心的交通量下降了20％。取消限小其实是中央一贯的政策，2004年的产业政策也说的非常明确的，但总是落实不了。我觉得其实很简单，就是你把号召变成一个税收手段就行了，光说口号没有用。

　 号召节能的目的变成让消费者多交点税

   比如说购置税，我们现在无论大小车辆都是按10％收。日本对最小的微型车只收七千日元，3.0以上的大排量轿车是收11万日元，这就体现出政策的导向，鼓励什么不用说就表现出来了。另外就是燃油税，各国都实行燃油税，燃油税一收了以后，消费者就关注耗油量。我们现在4块多的油在国际上还算是便宜的，燃油税加上以后，就会促使大家注意节能。这个不用你号召，老百姓一算帐都知道。但是现在这些税收的改革当中，也有一些问题，比如海南多年试点燃油税，叫做燃油附加费，买油的时候加一块多钱，收了燃油税之后就没有收费站。现在海南嚷嚷收的燃油税不够用，海南看别的省公路收费越收越多，自己没有，所以眼红了。大陆上的燃油税，原来的意思是说收税以后，不再设收费站，或者个别路段短时间收费，现在看没有取消收费站的意思，等于生生把燃油税加上去了，加重汽车消费者的负担，影响最大的是客货运输。现在在忽悠油价，石油定价办法也要改，原来是按国际成品油价格，现在要按原油价格，不管怎样改，燃油价格肯定是要上涨的。以上说的这些加在一块，消费者可就受不了了。

　　所以不要把提倡节能只是当成一个口号，或者一个幌子，来达到其他目的，现在所谓提倡节能的最后成了多收点税，并没有真正鼓励小排量。税务方面一分钱都不想减。个税为什么提高？没有办法。因为现在北京市的低保标准都到600多块钱，你的征税的起点是800，已经到了贫困线上了，不得不提高，农业税也免了，好像在汽车方面加税的可能性最大。大家都打着节能的旗号，大汽车消费者的主意，我希望这种情况不要在发生。要鼓励节能，也要鼓励社会和谐。我们还要发展汽车工业，把消费者都搞的买不了车，你的汽车都卖给谁去。我们中国自己就是一个大市场，我们把这个市场做好了，我们汽车工业就能成为世界上最强最大，这是毫无疑问的。但是要把好事办好，不要把中央的意思理解歪了。

   以下上是本人在“发展节能环保小排量汽车与建设节约型社会”座谈会上的发言，根据搜狐汽车频道现场速录的文字进行了整理，供大家参考。另外，本人的办公地点有了变动，在此通告大家：北京市西城区甘家口185号新新写字楼506房间，电话68369915。

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