一家饱受指责的国有汽车公司，通过大规模跨国收购和多年合资培养的人才，正逐步走出一条崭新的自主品牌道路

 　　上海浦东金桥一栋看似平常的大楼，被上汽集团股份公司看作是诞生自主品牌的福地。当年上海通用汽车公司的筹备组发轫于斯，如今，它已然是国内乘用车企业翘楚。2005年夏天，上汽股份旗下主攻自主品牌汽车的上汽汽车制造公司的筹备工作也在此起步。

　　但是筹备工作并非一帆风顺。上汽股份对上汽汽车寄予厚望，他们给上汽汽车所取名字为上汽陆威汽车公司，但是未被批准。一度又传出，鉴于中国汽车产能的过剩，这家自主品牌汽车公司不能获得国家发改委通过的消息。

　　终于，2006年2月23日，上汽汽车制造有限公司获国家发改委放行。它由上汽股份与上海汽车两家公司合资成立，公司注册资本为12.8亿元，其中，上汽股份以现金出资7.68亿元，占60%股权；上海汽车以现金和仪征分公司的土地使用权、厂房及设备等出资5.12亿元，占40%股权。上汽股份董事长胡茂元和总裁陈虹分别担任了这家公司的监事长和董事长。

　　这是一个历史性时刻。此时距第一辆“凤凰”轿车1958年9月的诞生已近50年，距1991年11月生产 “上海”牌轿车的上海轿车厂被夷为平地也有了近15年的光阴。从无到有，从有到无，再从无到有，上汽的自主品牌道路走过了一段艰辛、屈辱而又充满压力的历史。

　　2月24日，上汽股份召开全面创新誓师大会。上海市副市长胡延照出席会议并发表讲话。他为上汽汽车揭牌，宣告上汽股份建设自主品牌乘用车体系的工作全面提速。

　　上汽汽车项目初期投资36.8亿元人民币。整车生产基地设在江苏仪征，年产轿车及变型车12万辆，动力总成生产基地在上海宝山和临港，年产17万台发动机。上汽憋足劲，力图一洗长久以来外界对其指责――一个没有大志气的、日益沦为投资公司的汽车集团。

　　这些年来，不仅上汽，包括上汽在内的中国国内三大汽车集团，他们都在自主创新方面的行动缓慢而受到了舆论的抨击，甚至也受到了来自中央政府以及地政府的压力。中央政府倡导自主创新，而公开受到中央政府高层表扬的汽车企业只有奇瑞汽车。

　　作为曾经的奇瑞汽车的所谓股东之一的上汽，身上压力尤为重大。作为全国经济龙头，上海向来领创新风气之先。此时在中央政府力倡自主创新之际，上汽作为上海的工业代表，却无自主创新之成果，势难以对上海市委市府交代。即使应景之作，上汽此时也必须拿出实际的行动。

　　所幸在于，上汽此时做自主品牌，已经做好准备，毋需应景，也非仓促之作。2月28日，刚刚正式挂牌的上汽汽车又在营销网络建设方面全线发力——来自全国45个主要城市的55家经销商在上海正式签下合约，成为上汽汽车自主品牌产品的首批营销合作伙伴。

　　上汽衔枚疾进，在自主品牌汽车制造上正逐步走出一条与目前国内其他自主品牌完全不同的道路。这条道路将全面检验中国汽车20多年来合资政策的成果，这条道路也将展示一家本土汽车制造公司整合全球汽车资源为我所用，大手笔打造中国高端自主品牌汽车的雄心和力量。

　　上汽汽车已有多批工程师和技术人员奔赴江苏仪征，为今年11月1日自主品牌轿车的诞生作最后的准备。就在上汽拿到准生证前夕，2006年2月17日，上汽股份总裁陈虹接受《新汽车》的独家采访。他说：“现在这个世界上造车已经不是什么秘密，除了高端的汽车外，其它技术都能够弄到。我们要做的就是中高端轿车。”

(责任编辑：余建约)