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　　进入２００６年以来，密集的汽车降价信息令消费者目不暇接。与往年厂家只是集中对旗下整车大幅降价略有不同的是，今年汽车降价有逐步“系统化”的趋势：汽车降价不再局限于整车，而是逐步向零配件价格、售后服务价格蔓延。

　　一直以来，消费者、媒体和厂家的关注焦点都集中在整车价格的下降上。但随着拥有汽车的家庭越来越多，消费者逐步发现汽车维修、保养费用也不是小数目。尤其是不同品牌汽车零配件价格和售后服务价格的差异，在很大程度上决定了消费者养车成本的高低。

　　例如，奇瑞汽车销售公司和备件公司日前在北京联合宣布，对包括常用配件、易损配件以及涉及车辆保险的零配件在内的８６０８种备件价格全线下调，平均降价幅度高达３０．１％，最高降幅达６２％。对拥有一辆奇瑞汽车的车主来说，这可能意味着车子保养时的费用减少了，一旦出了交通事故，更换前保险杠、前大灯总成等零配件的花销也减少了。

　　奇瑞把降价的大火“烧”到汽车售后市场，对消费者有利，对竞争对手的售后服务价格和零配件价格也将形成一定的压力。

古装车模/图 保时捷VS熟女/图 车坛黑法师

　　汽车降价“系统化”还体现在“降价”的不再仅仅是上市一两年的老车型，一些新车的定价说明，厂家选择了在定价时即提前“降价”的策略。

　　以３月１８日在北京上市的华晨骏捷为例，最低款售价仅８．５８万元，一款Ｂ级车上市就直接杀入了Ａ级车的价格区间。而过去，包括华晨一些产品在内的类似车型选择的路线往往是高价上市，上市一段时间后再打着“回报消费者”等旗号大幅度降价。造成的后果是降价前买车的消费者像吃了苍蝇，品牌的信任度受损。

(责任编辑：俞劲柏)