第四章：陈祖涛：吕福源曾数次在关键时刻挽救了中外合作项目 为国家节省了大量资金

　　吕福源，汽车业不会忘记他

　　1986年一汽引进克莱斯勒“488”发动机项目的谈判时间长达9个月，非常辛苦。吕福源同志作为项目的中方主要负责人，在整个项目谈判以及落实过程中起到了关键性作用。在发动机设备的运输过程中，货轮遭遇到特大风暴的袭击，机器设备受损。一汽提出索赔要求，而克莱斯勒认为这是不可抗力，不想赔偿。在该项目几乎失败的最后关头，吕福源提出了一个非常开放性的解决方案：要求船业公司把损失透明化，向保险公司《包括包装公司》进行索赔；此外，非又巧妙地进行谈判，使美方也赔偿了一部分，为一汽挽回了损失，，从而保证了项目的成功，也为一汽的对外合作开了个好头。

　　陈祖涛：吕福源同志一生有20多年是与汽车打交道，长春一汽18年，汽车工业总公司和机械部又8年。他是中国汽车行业对外合作的参与者和推动者。

　　特别在主持引进“488”发动机、奥迪车型项目、引进德国大众在美国的威斯摩兰工厂设备项目和15万辆捷达轿车项目的谈判中，他利用广博的业务知识和高超的谈判技巧克服多重困难，为国家节省了大量的资金，也为一汽业务的发展奠定了良好的基础。

　　1986年，一汽引进克莱斯勒“488”发动机项目的谈判时间长达9个月，非常辛苦。吕福源同志作为项目的中方主要负责任，在整个项目的谈判以及落实过程中起到了关键性作用。在发动机设备运输过程中，货轮遭遇到特大风暴的袭击，机器设备受损，一汽提出索赔要求，而克莱斯勒认为这是不可抗拒的力量，不想赔偿。在该项目几乎失败的最后关头，吕福源提出了非常开创性的解决方案：要求船业公司把损失透明化，向保险公司（包括包装公司）进行索赔；此外，又非常巧妙的进行谈判，使美方也赔偿了一部分，为一汽挽回了损失，保证了项目的成功。

　　1988年末，一汽3万辆奥迪项目已获批准，这时，德国大众在美国威斯摩兰有一座工厂已经停产，他们正准备处理生产设备，一汽派人考察后决定买下其全部生产线。用在 一汽15万辆普及型轿车项目上。

　　吕福源同志被派往德国大众本部，想以2千万美元的额度买下工厂，经过多次谈判，双方因价差太大一度陷入僵局。

　　在会下闲谈中，他听到德方代表说奥迪车正在换型，德方正在担心换型的几年里可能因产量达不到保本点而 引发裁员。

　　他当机立断，提出在奥迪换型期由一汽批量定购奥迪车散件，使奥迪公司达到保本点，以此为条件换取威斯摩兰工厂的全部设备。

　　谈判因此获得转机并最终成功，这样不仅省了大量的钱，而且又大大提高了15万量轿车项目的建设进度。

(责任编辑：张曙曦)