显然,北京奔驰错过了商务晚宴的开始时间,但他是主角,只要来了,便有精彩.
我不知道在多少个场合听过这句话了——“开宝马、坐奔驰”,它被视为这两个品牌的盖棺定论,而今天北京奔驰似乎要将其颠覆,但“开奔驰、坐奔驰”多少显得不太现实。2006年一月编辑们对北京奔驰E200K进行了测试,经过了一天的驾驶,我并没有对它产生太多的亲密感,倒是坐在后排的同事,拍了拍我的肩膀:“嗯,这车真不错。”
E280、E200K是北京奔驰下线的头两款车,车型原身是奔驰第七代车型,国外仅上市了半年多,即使对于奔驰而言,也是一辆新的不能再新的车了。 “四眼大灯”是E级车最显著的标志之一,尤其是最新款E系,大灯的倾斜角度增加了,使前脸显得更加锋锐,尾灯的设计与前灯的形式一样,既有奔驰的血统,又配合的相得益彰。
在车门砰然关闭的霎那,整个世界都安静下来,你已经置身于一个纯粹的德国式环境之中,而在这里最愉悦的恐怕就是你的眼睛。内部装饰多处运用了铬合金的外表,高档木质边框将仪表盘分为一个上部区域和若干下部区。对玻璃纤维强化塑料制成的支持部分进行喷涂,涂层采用了一种手感柔软平滑不同预定厚度的聚氨酯。由于采用了泡沫衬里,触感非常不错,同时,表面十分平滑,没有任何突起或接缝。
与内饰相比,在驾驶室中灯光的照顾就像到了五星级饭店的高级客房,按键的指示、脚下的地灯、顶棚的背景光和每个座位的专用阅读灯,甚至于每个光源的点亮都是从暗到亮,决不会让你的眼睛有不舒服的感觉,而且只要你需要灯光的时候,好像已经有一个管家已经为您准备好了。
冬天非常实用的前后排电加热座椅成了国产E200K的标准配置,美中不足的是座垫要比靠背热得多,电动座椅的调节余地很大,“主动式安全头枕”的高低也是电动可调的,用手轻轻拉一下头枕就可以改变头枕的厚度。方向盘的电动调节的区间很大,手感柔软舒适。
E200K配备了1.8升机械增压发动机和5前速自动变速箱,但开起来很顺畅,通过运用增压和先进的发动机技术,E200K的四缸发动机不仅具有六缸发动机的牵引力和低噪声级,而且具备了四缸发动机的经济性。
随转速助力的E200K方向盘的力度不算轻,刹车、油门踏板都比较沉重,
SBC系统(测控一体化制动控制系统)的刹车蓄压和泻压的过程都有点慢,停下车能清楚地听到刹车蓄压系统动作的声音,同样的,踩下油门时不知是否SBC还未解除刹车,启动会感觉迟钝……总之,从E200K车上走下来,大多数人都会体会到这部车确定是用来坐的,不是开的。
对于奔驰品牌当然有些与众不同的东西:油箱盖的设计就简单合理,在车门落锁以后,油箱外盖也随之被锁住,而打开中控锁,油箱盖就可以打开,既省略掉了一个油箱盖开关,又非常实用。
全车8个气囊,其中类似于气帘的侧气囊位置别出心裁地放在头部侧面的内饰板中,既可以起到气帘的作用,又比座椅侧气囊起到更好的保护作用,气囊的释放还和座椅的传感器联动,如果副驾驶没有成员,侧气囊是不会弹出的,前气囊也会根据成员的体重来判断引爆的级别,给成员最好的安全保障。看来除了在危险时不能将你救出车外,所有的安全措施都不可能再周到了。驾驶员还有一个特权:用控制台上的一个按钮,就可以放倒所有后座椅的头枕!这不是一个花哨的设计,绝对是经验老到的司机需要的功能,看清后面的情况恐怕比多加一面后视镜更加实用。
如果你过多地追求驾驶乐趣,恐怕E200K无法给你,要是选择坐在后排,这次上市的国产E系绝对是个非常不错的选择。
首批国产梅赛德斯-奔驰E级轿车还有E280型号,也是北京奔驰主推的型号。E280配备了最新的3.0V6发动机,启动后发动机的声音宁静,驾驶时感觉动力十足,与7速TRONIC配合得天衣无缝(甚至还有倒挡都有两速!),即使非常粗暴地驾驶,换挡的震动感也非常之小,左右切换的手动模式很独特,每次加减都能体会到没有一丝冲击的提速过程。喜欢驾驶的人可能感觉有些遗憾,很难享受马力强劲的V6发动机带来的快感,不过想想看这是部E级的奔驰,注重后座成员才是它的一贯策略。
空调的设计是国产奔驰E280的亮点之一:每个成员可以调整自己需要的温度,但坐在司机位会感觉腿部的温度上升较慢,而后座空调由于出风口低,就没有发现同样的困扰了。E280挡把的后面是设计精巧的杯托,打开外盖,显出一个杯托,靠近副驾驶侧有一个轻触式开关,轻轻一按就会翻出一个外展式的杯架,真是一个巧妙用心的设计,但使用起来感觉不如E200K用的那个小盒子来得简单。
多碟CD的入口设计更加精巧,按下轻触式按键后,护板打开,正好露出塞入碟片的空间。E280控制台上6.5寸16:9的液晶屏幕的按键很多,功能分配清晰,可以听音乐、看电视等等,但是没有配备GPS导航系统。
COMMAND系统操作起来比较复杂,没有BMW的iDrive和奥迪的Mmi那么简单方便,不过音响效果确实比同级别的轿车要高出一个档次。 (责任编辑:常亚梅) |